Цитата:
Сообщение от о.олегыч
Ну обьясните как износ есть, но его место не отличается от заводского номинала ??? Износ есть занижение размера, рядом размер остался нетронутым, существует зона приработки с занижением пусть микронным или даже больше, существует ступенька, если подношенную ведомую приблизить чуть лишнего чем она была, ведущая встанет на эту ступеньку и загудит.... ну у меня так было и даже по краске видно как шестерня зависает на ступеньке .... я просто другого не понимаю механизма, если мы говорим именно про реальный износ .
|
Попробую объяснить. Для начала, износ - это естественное состояние (или процесс) любого механизма. Вопрос в степени и характере износа. Ну например, ни кто же не жалуется на 30-и процентный износ тормозных колодок. А почему? Да потому, что во-первых степень износа такова, что реальный остаточный ресурс составляет порядка 50-55% от первоначального (ну не «в ноль» же их изнашивать?) и характер износа равномерный по всей поверхности, что компенсируется смещением задающих механизмов (поршня и направляющих суппорта). Это для иллюстрации, так сказать. Теперь рассмотрим гипоидную передачу. В основу работы гипоидной передачи заложен принцип плавной передачи вращающего момента от одного зуба шестерни к другому. Представьте себе несколько самолётов (не удивляйтесь) заходящих на посадку друг за другом. Самолёты – это зубья ведущей шестерни (хвостовика, «морковки»). Первый самолёт плавно касается посадочной полосы и, при этом, плавно передаёт ей (полосе) «вращающий» момент. Замете, это происходит плавно, без ударных нагрузок. Правда, это действие сопровождается большой скоростью при посадке (большая скорость продольного скольжения вдоль зуба гипоидной передачи – это её минус), но зато обеспечивается высокая плавность передачи вращающего момента. Идём дальше. Первый самолёт произвёл посадку и перестал передавать «вращающий» момент посадочной полосе. Не дожидаясь этого, второй самолёт совершает посадку (также плавно, как и первый) и теперь он передаёт полосе вращающий момент. Может возникнуть вопрос – «А что же с первым самолётом?». Да ни чего. Представьте, что полоса просела под действием второго самолёта, а первый самолёт так и остался на «своей» высоте. Т.е. полоса, под действием второго самолёта «ушла из-под шасси первого». Теперь вращающий момент посадочная полоса стала получать не от первого самолёта, а от второго. Плавная передача момента произошла из-за наличия зазора в зацеплении.. Т.е. первый самолёт, не смотря на меньшую скорость, не создал тормозящего момента, т.к. не мог «зацепиться» своим шасси за полосу и не дать её уйти у него из-под шасси. Повторюсь – это произошло благодаря наличию зазора в шестерне. Значит зазор в зацеплении (в разумных пределах) – это благо. Далее третий самолёт идёт на посадку и всё повторяется. Описание несколько витиевато, но, на мой взгляд, лучше всего визуально иллюстрирует работу гипоидной передачи. Теперь представим, что произошёл некоторый износ зубьев гипоидной шестерни. В нашей модели это эквивалентно чуть большему углу захода на посадку самолётов. Ещё может быть та самая ступенька на посадочной полосе, которая исключит плавную передачу крутящего момента от самолёта посадочной полосе (вне зависимости от угла захода на посадку), но это в пределе, т.е. тогда, когда зубьям совсем трындец. Конечно, рано или поздно угол захода на посадку самолётов (вследствие износа «полосы») перестанет обеспечивать плавную передачу момента (даже, несмотря на отсутствие ступеньки на посадочной полосе) и гипоидная передача начнёт издавать всеми ненавистный гул. Но равномерный износ зубьев (без ступенек) может очень долго обеспечивать бесшумную работу гипоидной передачи. Вот такое объяснение бесшумной работы главной пары после правильной регулировки пятна контакта, несмотря на износ (без ступенек). Кстати, при нормальной форме и расположении пятна контакта, даже значительно увеличенный зазор в зацеплении (который неоспоримо свидетельствует о наличии износа на зубьях), сам по себе не приводит к увеличению шума при работе главной передачи. В описанной модели - это износ посадочной полосы и увеличившийся угол захода на посадку (но и то, и другое не критично). И ещё, нормальное пятно контакта для поездившей главной пары – это полоска по всей длине зуба ("посадочная полоса") ведомой шестерни, чуть ниже середины (по высоте зуба).
P.S. Извините за много букав.
P.P.S. Не надо излишне усложнять принципы работы гипоидной передачи. Всё несколько проще, чем вам кажется.
17.07.2014, 11:50
Комбинированный вид
