Датчик абсолютного давления

[Dzhedai]

Всем привет!
Дошла очередь до проверки MAP сенсора.
Цитата из библии:
1)Поверните ключ зажигания в положение "ON" (двигатель не запускать) и замерьте напряжение между клеммой B и "массой" вольтметром. Напряжение должно быть между 4 и 5 вольтами.
2)С запущенным двигателем, прогретым до рабочей температуры, на холостом ходу, напряжение должно упасть до 1,5-2,1 вольт.
3)На полных оборотах напряжение поднимается примерно до 4,5 Вольт.

Мой кажет следующее.
1) 4,7В - делаю вывод что ОК
2) 1,17-1,20В - хз, насколько принципиальна разница в 0,3 В.
3) при 3500 напряжение не растет, а падает до 0,8-0,9В

Что скажите, менять али нет?
Заранее спасибо за ответы!

[Dzhedai]

Сообщение от Dzhedai

Всем привет!
Дошла очередь до проверки MAP сенсора.
Цитата из библии:
1)Поверните ключ зажигания в положение "ON" (двигатель не запускать) и замерьте напряжение между клеммой B и "массой" вольтметром. Напряжение должно быть между 4 и 5 вольтами.
2)С запущенным двигателем, прогретым до рабочей температуры, на холостом ходу, напряжение должно упасть до 1,5-2,1 вольт.
3)На полных оборотах напряжение поднимается примерно до 4,5 Вольт.

Мой кажет следующее.
1) 4,7В - делаю вывод что ОК
2) 1,17-1,20В - хз, насколько принципиальна разница в 0,3 В.
3) при 3500 напряжение не растет, а падает до 0,8-0,9В

Что скажите, менять али нет?
Заранее спасибо за ответы!

Трубка целая, тока что проверил.

[Степаныч]

Ну учитывая что по 1му пункту все ок, и при закрытом дросселе (пункт 2) тоже ок, значит датчик скорее всего ни разу не виноват, оба крайних положения он отрабатывает. Проверьте трубку на предмет свободной продувки, промойте ее, так же выверните из впускного штуцер, почистите его.
Похоже что скорость падения разрежения на датчике замедлена, возможно как раз таки вследствие грязи в трубке и штуцере. И еще, сам датчик достаточно инерционен, подержите обороты немного больше, секунды 3-5.
При дырявой трубке, равно как и при ее отсутствии, датчик будет выдавать напряжение равное примерно 4,5v, во всех режимах, разрежения-то на нем не будет.

[Dzhedai]

Сообщение от Степаныч

Ну учитывая что по 1му пункту все ок, и при закрытом дросселе (пункт 2) тоже ок, значит датчик скорее всего ни разу не виноват, оба крайних положения он отрабатывает. Проверьте трубку на предмет свободной продувки, промойте ее, так же выверните из впускного штуцер, почистите его.
Похоже что скорость падения разрежения на датчике замедлена, возможно как раз таки вследствие грязи в трубке и штуцере. И еще, сам датчик достаточно инерционен, подержите обороты немного больше, секунды 3-5.
При дырявой трубке, равно как и при ее отсутствии, датчик будет выдавать напряжение равное примерно 4,5v, во всех режимах, разрежения-то на нем не будет.

Трубка на продувку свободная. Двигатель на оборотах держал секунд 5, не меньше. Странно почему при холостых 1,2 а на 3500 - 0,9. Если предположить, что трубка подзабита, то в любом случае напряжение должно быть выше 1,3... Или я не прав?

Штуцера у меня нет, соединяется трубка с последроссельным пространством посредством резинового переходника. Он тоже чистый.

[Степаныч]

Падать да, не должно, должно подниматься, при открытой заслонке разрежение в коллекторе падает и напряжение поднимается. Попробуй без воздушного фильтра, может лишнее сопротивление всасыванию дает

[Piton]

Сообщение от Dzhedai

при холостых 1,2 а на 3500 - 0,9.

Так и должно быть. 3500 не под нагрузкой.

[Dzhedai]

Сообщение от Степаныч

Падать да, не должно, должно подниматься, при открытой заслонке разрежение в коллекторе падает и напряжение поднимается. Попробуй без воздушного фильтра, может лишнее сопротивление всасыванию дает

Фильтр новый стоит. Сходил промыл карбклинером трубку. На холостых стало 1,3. Дальше держал движок 10 сек на оборотах 3500-3800 На выходе 0,85-0,9

Сообщение от Piton

Так и должно быть. 3500 не под нагрузкой.

А в библии написано, что не под нагрузкой, а на полных оборотах должно быть 4,5В . Ну на 3500 должно быть хотя бы 2В...

[Dzhedai]

Сообщение от Dzhedai

Всем привет!
Дошла очередь до проверки MAP сенсора.
Цитата из библии:
1)Поверните ключ зажигания в положение "ON" (двигатель не запускать) и замерьте напряжение между клеммой B и "массой" вольтметром. Напряжение должно быть между 4 и 5 вольтами.
2)С запущенным двигателем, прогретым до рабочей температуры, на холостом ходу, напряжение должно упасть до 1,5-2,1 вольт.
3)На полных оборотах напряжение поднимается примерно до 4,5 Вольт.

Мой кажет следующее.
1) 4,7В - делаю вывод что ОК
2) 1,17-1,20В - хз, насколько принципиальна разница в 0,3 В.
3) при 3500 напряжение не растет, а падает до 0,8-0,9В

Что скажите, менять али нет?
Заранее спасибо за ответы!

Товарищи, помогайте....на кону два косаря
Как пашут наши датчики, какая зависимость напряжения от разряжения во впускном коллекторе?
Нарыл в инете: Обычно, с уменьшением величины абсолютного
давления во впускном коллекторе (или, другими словами, с увеличением
величины разрежения во впускном коллекторе) выходное напряжение датчика уменьшается. Но встречаются датчики, где зависимость выходного напряжения от входного давления обратно-пропорциональна.

Хочется понять как работает у нас...

[Dzhedai]

Коли мыслей на счет датчика боле нет, заказываю. В хозяйстве пригодится

Да кстати в мопаровском мануале датчик тестируется по выходному напряжению на холостом ходе. Напряжение должно укладываться в диапозон от 0,5 до 1,5 В (для рядной шестерки). Ничего про напряжение при максимальных оборотах не написано.
А в библии указаны значения для 4-ех цилиндрового.

[dimanoid]

а на 4,7 мотор аналог мапа никто не находил?