безклипсовый мост, принцип работы

[Piton]

Сообщение от DimaSKO

Ага.
А что держит внутреннюю обойму на месте и не дает ей сдвинуться наружу вместе с полуосью? Ну и обеспечивает необходимый зазор в подшипнике?

Полуось выташи... и пальчиком нашупай что не дает ей сдвинуться наружу.

[DimaSKO]

Сообщение от Piton

Полуось выташи... и пальчиком нашупай что не дает ей сдвинуться наружу.

А можете без ерничанья объяснить?
Не видел я, как американцы сделали, колхоз у меня стоял в мосту.

[AVTX]

Сообщение от Piton

Полуось выташи... и пальчиком нашупай что не дает ей сдвинуться наружу.

Прикалываешся? Ну, ну. Смешно .

[AVTX]

Вот тут некоторые участники данной дискуссии ссылаются на знание сопромата. Может пытаются «давить авторитетом», так сказать? Не знаю, какой сопромат они изучали, но советы этих людей этому же сопромату противоречат. Вот, например - «Проще легким прессом,без кувалд и нагревов». Может быть оно, конечно, и проще, но... Применение нагрева при монтаже некоторых деталей продиктовано необходимостью обеспечения определённого натяга в соединении, который при обычной напрессовке недостижим. В данном соединении (полуось/стопорное кольцо) без нагрева не обойтись. Не буду «давить авторитетом» и «сыпать» терминами и формулами (есть, кстати, из того же сопромата), а просто приведу примеры из жизни. Забитые кувалдой стопорные кольца полуосей на «Жигулях», уже наверное несколько тысяч раз, приводили к «выезжанию» полуоси вместе с колесом прямо на ходу. И ещё есть пример – «Жигулёвские» поршневые пальцы. Сколько ни пытались их «проще лёгким прессом» запрессовать, а вот вылезали они и всё тут (с тяжёлыми последствиями для цилиндров). Кстати, на двигателе Magnum 318 поршневые пальцы тоже ставятся «на горячую» http://www.drive2.ru/l/1841787/. Думаю ни кому не придёт в голову посоветовать «проще лёгким прессом» ставить поршневые пальцы.

[Piton]

умный поймет,дурак НИКОГДА. Сам то в руках мост держал ?

[Ёсик]

Сообщение от AVTX

Применение нагрева при монтаже некоторых деталей продиктовано необходимостью обеспечения определённого натяга в соединении, который при обычной напрессовке недостижим.

остывая уменьшаются размеры

[AVTX]

Сообщение от Ёсик

остывая уменьшаются размеры

А при нагреве они увеличиваются.

P.S. 2х2=4

[AVTX]

Сообщение от Piton

умный поймет,дурак НИКОГДА. Сам то в руках мост держал ?

С высказыванием согласен. Мост в руках держал.

[AVTX]

Сообщение от DimaSKO

Подскажите по подшипнику полуоси. Мост Dana 35 без клипс, 88 год.

Выдернул полуось, озадачился.
"Колхоз" в самом плохом смысле этого слова.
Стояли 2 шарикоподшипника общей шириной 26 мм. Вставлено в чулок все это счастье было через втулку. Стопорное кольцо одето без натяга и приварено.

"Колхоз", конечно, на лицо, но "в самом плохом смысле этого слова" - это ты зря. "Стопорное кольцо одето без натяга и приварено" - это не очень хорошо, но конструкция в целом, как минимум, не хуже оригинальной. "Два шарикоподшипника" - это, наверное, лишнее, но видимо не подобрали один нужной грузоподъёмности (учитывая размеры) и поставили два. "Все это счастье было через втулку" - тоже нормальное явление. Размеры оригиналного подшипника дюймовые, а поставили метрические.
Вобщем, конструкция вполне жизнеспособная, а по сравнению с оригинальной, даже лучше. Ну, по крайней мере, не хуже.
Могло иметь место незначительное масляное голодание наружного подшипника. Эту проблему можно решить установкой внутреннего салника и переходом на консистентную смазку указанных подшипников.

[AVTX]

Сообщение от Artery

Внешний диаметр, мм 65
Внутренний диаметр, мм 35
Ширина, мм 35

Мысь хорошая, но обязательно нужен внутренний сальник на полуось. Иначе масло вымоет смазку из подшипника, но этого самого масла будет недостаточно для смазки подшипника, что вызовет его выход из строя. Это хорошо иллюстрирует конструкция "Жигулёвской" полуоси. Там, когда начинает течь сальник полуоси, подшипник тоже очень быстро "накрывается".