Барабанные тормоза Dana 35

[yurgis99]

Сообщение от Skydive

Задняя колодка больше, потому что она еще работает как стояночный тормоз при взводе ручника.

Стояночный тормоз через рычаг и разжимную планку действует на ОБЕ колодки.

[Skydive]

Сообщение от yurgis99

Стояночный тормоз через рычаг и разжимную планку действует на ОБЕ колодки.

Хорошо, так на какой колодке должен пин стоять, где больше и толще фрикцион или наоборот?

[yurgis99]

Сообщение от Skydive

Хорошо, так на какой колодке должен пин стоять, где больше и толще фрикцион или наоборот?

Давайте уточним.
1.Я имею ввиду барабанные 10-ти дюймовые тормоза для XJ.
2. Под "пином" Вы подразумеваете ось вращения разжимного рычага. (Или что-то другое?).
3. Я исхожу из того (и об этом я писал в разделе "Барабанные тормоза XJ"), что передние (по ходу) колодки должны иметь более ТОЛСТЫЕ и МЕНЬШЕЙ площади фрикционные накладки.

Поэтому размещайте пин таким образом, чтобы выполнить это условие. Это моё мнение, обусловленное эффектом "самозатягивания", о котором я писал. Готов согласиться с любым другим ОБОСНОВАННЫМ мнением.

[Skydive]

yurgis99, Ну я так и сделал, на той колодке где было больше фрикционной накладки, я поставил ось вращения.

[Макушкин Ю]

Ибануться - тапки гнутся! Я не знал что на Д35 такая "система"!
У вас опорный палец вверху, поэтому самая нагруженная колодка - "задняя"!

Посмотреть видео на YouTube

[yurgis99]

Сообщение от Макушкин Ю

Ибануться - тапки гнутся! Я не знал что на Д35 такая "система"!
У вас опорный палец вверху, поэтому самая нагруженная колодка - "задняя"!

Посмотреть видео на YouTube

Замечания по видео:
1. Рассматривается правая сторона.
2.Очень "ловко" снимаются стяжные пружины - так можно и отломить их концы. Да, и вообще, все делается корявенько.
3. Перед обратной сборкой ничего не почищено, не смазано.
4.Распорная планка установлена вверх ногами, несмотря на то, что механизм был сфотографирован.
5. Можно заметить подтекание тормозухи из рабочего цилиндра.
6. Колодка с меньшей площадью накладки расположена спереди по ходу.
7.Подпружиненные чашки крепления колодок удобнее нажимать утконосами, а не такими широкими пассатижами как у парня.
8.Не показано как большие стяжные пружины вынимаются из колодок; да и вообще их лучше было бы сразу отсоединить от колодок для лучшей наглядности.

Опорный палец расположен вверху, но на него колодки опираются в свободном состоянии, а при разжатии рабочим цилиндром они опираются на механизм самоподведения, расположенный внизу.

[Макушкин Ю]

Сообщение от yurgis99

...а при разжатии рабочим цилиндром они опираются на механизм самоподведения, расположенный внизу.

А что же их удерживает, чтоб они вместе с барабаном не закрутились?!

[yurgis99]

Сообщение от Макушкин Ю

А что же их удерживает, чтоб они вместе с барабаном не закрутились?!

При вращении барабана одна из колодок упирается в распорный механизм, т.е. внизу, а другая - в тормозной цилиндр, т.е. вверху. При этом эффект "самозатягивания" имеет место - передняя по ходу колодка прижимается сильнее.

[Макушкин Ю]

Сообщение от yurgis99

Опорный палец расположен вверху, но на него колодки опираются в свободном состоянии, а при разжатии рабочим цилиндром они опираются на механизм самоподведения, расположенный внизу.

Сообщение от yurgis99

При вращении барабана одна из колодок упирается в распорный механизм, т.е. внизу, а другая - в тормозной цилиндр, т.е. вверху. При этом эффект "самозатягивания" имеет место - передняя по ходу колодка прижимается сильнее.

Нет, уважаемый!
Опорный палец - как раз то, что не даёт колодкам "крутиться".
И задняя колодка, при вращении барабана, упирается в этот палец. И поэтому "страдает" самозаклиниванием, и поэтому сильнее изнашивается, и для этого имеет больше фрикциона.

[yurgis99]

Продолжил размышления о барабанных тормозах XJ , и пришел к неожиданным для самого себя выводам.
Ход рассуждений такой:
В начальном состоянии (педаль тормоза не нажата) обе колодки под действием стяжных пружин вверху прижимаются к опорному пальцу, а под действием стяжной пружины внизу - к распорному механизму (можно, по-морскому - к талрепу).
При нажатии на педаль сначала начинает разжиматься колодка с пружиной меньшей жёсткости, а затем и другая, поскольку давление обоих поршней тормозного цидиндра одинаково. При этом передняя (по направлению вращения) колодка нажимает своим нижним концом на талреп, а через него
на нижний конец задней колодки. Талреп, не закреплённый на тормозном щите не препятствует этому нажиму. Далее верхний конец задней колодки нажимает на поршень тормозного цилиндра. В целом можно рассматривать ситуацию примерно так: имеется кольцо, образованное двумя колодками, тормозным цилиндром и талрепом, причём талреп может свободно перемещаться, а тормозной цилиндр закреплён на тормозном щите, и передаёт на щит усилие торможения.
При изменении направления вращения барабана колодки меняются местами при сохранении общей картины работы. Небольшим перекосом колодок в начальной стадии, также как и неодинаковой жёсткостью пружин можно пренебречь вследствие их малости.
Таким образом, получается, что колодки работают в одинаковых условиях, и должны иметь одинаковые накладки. Эффекта "самозатягивания", о котором я писал, в данной конструкции нет.
Почему же колодки имеют разную величину накладок? Возможно, это обусловлено не физическими причинами, а другими, например, производственными, коммерческим, условиями эксплуатации тормозного механизма и т. п.
Повторюсь, что для меня самого этот результат является неожиданным, и возможно, я чего-то ещё не учёл.