Вариатор УОЗ для Гранда 4.7

[Капс]

У тритона для движка 287 Power Tech (99-04) прошивки не существовало до недавнего времени. Прошивка была одна, одинаковая для 4.7 и 5.2. Выглядит странным, но тем не менее именно так и было.
С этой прошивкой на 4.7 ошибки появлялись не через неделю, а через пять минут, и вообще ни фига не работало, движок трясся, как в лихорадке и обороты не набирал. = )

С кривыми опережения не экспериментировал, поставил прямые, пока устраивает. Может, позже и с кривыми попробую, только надо параметры в движении контролировать, но пока не получается, у ноутбука батарейка сдохла.

[Artery]

Интересно, а вариаторов со своим датчиком детонации не делают? Удобно было бы...

[Капс]

Я видел только для трамблерных движков. "Автоматический октан-корректор "Силыч".
Производитель обещает, что штучка будет позднить УОЗ при появлении детонации, требует предварительно поворачивать трамблер в сторону более раннего. На Уазбуке давно была тема, вроде ни у кого не заработал.

[yaromir]

Капс, как дела с вариатором? есть новости?

[Капс]

Продолжаю ездить с +9 и +3 для газа и 92-го соответственно.

Расход субъективно ниже, инструментальный замер не производил, ибо лень , проезжаю на одной заправке явно дальше, чем год назад.
Тяга хорошая, запускается четко.

Время от времени случались кратковременные провалы в работе двигателя - примерно раз в полчаса-час, тяга пропадала на долю секунды. Пропановцы рекомендовали зашунтировать вход конденсатором, не помогло. Для проверки и сбора статистики поставил перемычку из комплекта вариатора, которая типа восстанавливает штатную проводку, и на следующий же день встал посреди дороги с загоревшимся "чеком" и трясущимся и чихающим двигателем.
На педаль газа машина не реагировала, обороты держались в районе холостых. Ошибка по сигналу с датчика положения коленвала. Причина - плохо обжат провод в колодке перемычки. Кстати, сейчас производителю напишу рекламацию.

Очень удивительно - машин продолжал работать при отсутствии сигнала с ДПКВ - усилитель руля работал и подавалось разрежение на вакуумник..

Резюмирую пока так: прибор годный, рабочий, приносит пользу, но несколько сыроват, на мой взгляд - смело рекомендую пропайку обжатых проводов в разъеме и визуальный контроль качества печатного монтажа.

[yaromir]

Сообщение от Капс

Продолжаю ездить с +9 и +3 для газа и 92-го соответственно.

Расход субъективно ниже, инструментальный замер не производил, ибо лень , проезжаю на одной заправке явно дальше, чем год назад.
Тяга хорошая, запускается четко.

Время от времени случались кратковременные провалы в работе двигателя - примерно раз в полчаса-час, тяга пропадала на долю секунды. Пропановцы рекомендовали зашунтировать вход конденсатором, не помогло. Для проверки и сбора статистики поставил перемычку из комплекта вариатора, которая типа восстанавливает штатную проводку, и на следующий же день встал посреди дороги с загоревшимся "чеком" и трясущимся и чихающим двигателем.
На педаль газа машина не реагировала, обороты держались в районе холостых. Ошибка по сигналу с датчика положения коленвала. Причина - плохо обжат провод в колодке перемычки. Кстати, сейчас производителю напишу рекламацию.

Очень удивительно - машин продолжал работать при отсутствии сигнала с ДПКВ - усилитель руля работал и подавалось разрежение на вакуумник..

Резюмирую пока так: прибор годный, рабочий, приносит пользу, но несколько сыроват, на мой взгляд - смело рекомендую пропайку обжатых проводов в разъеме и визуальный контроль качества печатного монтажа.

Спасибо за отзыв

[WhiteEagle]

Сообщение от Капс

Именно к контакту 4, а не просто на корпус автомобиля.

Почему именно так?

[Капс]

Сообщение от WhiteEagle

Почему именно так?

Потому что так рекомендует производитель.

И делается так, вероятнее всего потому, что контакт 4 собирает на себе "массовые" выводы датчиков, в т.ч. и датчика положения коленчатого вала, и только при таком подключении может быть обеспечена стабильность амплитуды сигнала на входе вариатора (и, соответственно, на его выходе) вне зависимости от нагрузки на бортовую сеть автомобиля, в которой кузов является частью токоведущего контура.

[WhiteEagle]

Сообщение от Капс

Потому что так рекомендует производитель.

Интересно, где он так рекомендует? (я не спорю, я интересуюсь)

Прикол состоит в том, что вариатор (Тритон) я покупал у разработчиков (propan.ru). Они же мне его и ставили. Так вот, питалово берется напрямую с аккума.
Что это? Откровенная халтура вопреки собственным же рекомендациям?

[Капс]

Сообщение от WhiteEagle

Интересно, где он так рекомендует?

В пакетике вместе с Тритоном лежала инструкция по установке и настройке, где приводилась схема подключения, в которой именно так и указано.

Кроме того, программка Альфавариатор, доступная для загрузки на пропановском сайте, в разделе "обновление прошивки" также содержит информацию об установке, включая схему и упоминание о необходимости подключения "минусового" провода именно к проводу "земли" датчиков штатного ЭБУ.

А "плюс" питания - да, берется с аккумулятора или с главного реле.

В техподдержке на форуме производителя при возникновении каких-либо неполадок, особенно "плавающего" характера (то погаснет, то потухнет) в первую очередь обращают внимание на правильность подключения этого провода.