Различия 249 и 249OD

[Спанчбоб]

Ты сам то понял чего сказал? Не было никогда на джипах переднеприводных раздаток. Не смеши людей.

[Ёсик]

Сообщение от Спанчбоб

Ты сам то понял чего сказал? Не было никогда на джипах переднеприводных раздаток. Не смеши людей.

столько времени на форуме а не изучил ещё...
249 постоянный привод на передний мост и задний через вискомуфту (нее не передний? )
про ОДшку сам рассказывай не маленький

[Спанчбоб]

Постоянный привод на передний мост и через виску на задний - это схема полноприводных вояджеров и караванов. В 249 стоит обычный свободный диф, который раскидывает момент 50/50, и блокируется виской при проскальзывании. Ладно бы лошара какой заявил такую *****, но ты то............. Сходи библию почитай, чтоли перед сном...... :)))

http://jeep.auto.ru/xfer/encyclopedia/NP249/inside.htm

[Ёсик]

Сообщение от Спанчбоб

Постоянный привод на передний мост и через виску на задний - это схема полноприводных вояджеров и караванов. В 249 стоит обычный свободный диф, который раскидывает момент 50/50, и блокируется виской при проскальзывании. Ладно бы лошара какой заявил такую *****, но ты то............. Сходи библию почитай, чтоли перед сном...... :)))

http://jeep.auto.ru/xfer/encyclopedia/NP249/inside.htm

о господи ... ну ладно разжую(из твоей ссылки кстате):
до1996 года, крутящий момент с межосевого дифференциала поступает непосредственно!!!! на задний и передний мост, то есть раздаточная коробка имеет схему "full-time".
-------------------------------------------
межосевой диф блокируется вискомуфтой - но задний мост проскальзывает быстрее так как на него весу меньше - те получается что передний мост в любом случае как бы ведущий (ты читать умеешь я написал условно передний) . Как правило на 5.2 с 249 стоит задний диф(ЛСД) что бы боле менее уравновесить проскальзывания .

по большому счёту без заднего кардана тоже будет откатыватся - но никто не ездит без заднего по простой причине что масло из РК вытечет поэтому я не стал засарять мозх Жиперам.
------------------------------------------------
ну так чего там с ОДшкой - разобрался?

[DJF]

Сообщение от Спанчбоб

Постоянный привод на передний мост и через виску на задний - это схема полноприводных вояджеров и караванов. В 249 стоит обычный свободный диф, который раскидывает момент 50/50, и блокируется виской при проскальзывании. Ладно бы лошара какой заявил такую *****, но ты то............. Сходи библию почитай, чтоли перед сном...... :)))

http://jeep.auto.ru/xfer/encyclopedia/NP249/inside.htm

Есик убил...
не ОД свободный дифф с блокировкой муфтой.
ОД привод назад а передний через муфту подключается при проскальзывании заднего.

[Спанчбоб]

Нету там жесткой блокировки, потому не будет чисто заднего или переднего привода. По опыту исправные виски блокируются максимум процентов на 80, и то это если один мост наглухо затормозить , и тапку придавить до пола.
Если снять передний кардан, на паркинге машина с 249 раздаткой укатится, только если снять задний кардан, она тоже укатится.......... А следуя твоей логике, она должна на месте остаться..........

[Ёсик]

Сообщение от Спанчбоб

Если снять передний кардан, на паркинге машина с 249 раздаткой укатится, только если снять задний кардан, она тоже укатится.......... А следуя твоей логике, она должна на месте остаться..........

гыгыгы перепрочти ещё раз мои посты
да ну тебя - надоел .
Сначало читаем - потом думаем - потом что то пишем - в противном случае - я всё сказал.

[Спанчбоб]

А чего мне с одэшкой разбираться, она проста как арбуз, дифа нет, монопривода нет, такая де система на тракторе Т40 на передний мост, только там вместо виски обгонная муфта и привод не цепью а шестеренками........... Есик, ***** ляпнул, так и скажи, пацаны поймут.

[Спанчбоб]

Принцип действия свободного дифференциала помнишь, нет? Он делит момент поровну по мостам, и перекидывает момент на тот мост, у которого сопротивление качению МЕНЬШЕ , то есть на ЗАДНИЙ потому что он начал рыть. А виска в дифференциале этот момент по осям выравнивает по мере своих сил.

Однако, ввиду физики устройства, у планетарного механизма есть очень нехорошее свойство: он стремится передать полученный крутящий момент туда, куда легче. Например, если оба колеса моста имеют одинаковое сцепление с дорогой и усилие, необходимое для раскручивания каждого из колёс одинаковое, дифференциал будет распределять крутящий момент равномерно между колёсами. Но стоит только появится ощутимой разнице в сцеплении колёс с дорогой (например, одно колесо попало на лёд, а другое осталось на асфальте), как дифференциал тут же начнёт перераспределять момент на то колесо, усилие для раскрутки которого наименьшее (то есть на то, которое находится на льду). В результате, колесо, находящееся на асфальте перестанет получать крутящий момент и остановится, а колесо, находящееся на льду примет на себя весь момент и будет вращаться с увеличенной угловой скоростью, причем планетарный механизм будет играть роль редуктора, повышающего скорость вращения этого колеса. Естественно, это явление сильно ухудшает проходимость и управляемость автомобиля. Ведь по логике вещей, в рассмотренной ситуации момент желательно передавать на колесо, расположенное на асфальте, чтобы автомобиль мог продолжить движение.

Полный текст: http://cars.panick.ru/howitworks/4wd/lsd

Убил......... насмерть..........

[Ёсик]

угу молодец.
Ответь на вопрос :
Почему двигаясь на машине(4.0 +249) в гору по шуге - такое ощющение что передок гребёт и машину "вытягивает" в (как бы) " в струну" и она идёт "буром" вверх?
(поищи инфу или подумай) что делает виска с дифом ( очень внимательно осмотри строение вискомуфты и откуда на что идёт привод ... на какой мост с какой части муфты)
... думаю должен понять почему я авто с 249 называю условно переднеприводной.