демпфер коленвала

[Piton]

Сообщение от fire679

Один из ведущих специалистов НАМИ лет 7 назад провёл мне лекцию на тему балансировки V-образных и непарных (3 и 5 цилиндровые) моторов. Так вот изменение веса ШПГ без балансировки, как и вибрация демпфера приводит к катастрофическим последствиям в этих моторах. Таких упоротых моторов я видел предостаточно. Последний мотор 5.7 Шевролет месяц назад: кривой демпфер привёл к разрушению вкладышей калена и кончиной самого колена (биение 0.75). Началось всё как раз с отслоения резинки и перекоса внешней части демпфера.

Честно не читал и не собираюсь (имею личное мнение)

Сам по посебе (что и закладывалось в V образный движок) сбалансирован

А теперь прикинь(сравни) нагрузку с помпы и генератора через ремень с нагрузкой от сгорания смеси в цилиндре..

[fire679]

Сообщение от Piton

Честно не читал и не собираюсь (имею личное мнение)

Сам по посебе (что и закладывалось в V образный движок) сбалансирован

А теперь прикинь(сравни) нагрузку с помпы и генератора через ремень с нагрузкой от сгорания смеси в цилиндре..

Ну я мнение на навязываю. Может Мерседес с балансировочными валами и сбалансирован, но Форд, Шевролет и Мопар далеки от этого. Век живи- век учись.
Про нагрузку : коленчатый вал весом 20 кг, получив эксцентриситет всего е=0,1 мм за счет прогиба вала, биения посадочного места под маховик, неправильной шлифовки, замены элементов, влияющих на дисбаланс (противовесы, поршни, шатуны, маховик, "корзина" сцепления) и при частоте вращения 6000 об./мин. создает центробежную силу, равную 7729 H (или 788 кг).

[Piton]

Сообщение от fire679

Ну я мнение на навязываю. Может Мерседес с балансировочными валами и сбалансирован, но Форд, Шевролет и Мопар далеки от этого. Век живи- век учись.
Про нагрузку : коленчатый вал весом 20 кг, получив эксцентриситет всего е=0,1 мм за счет прогиба вала, биения посадочного места под маховик, неправильной шлифовки, замены элементов, влияющих на дисбаланс (противовесы, поршни, шатуны, маховик, "корзина" сцепления) и при частоте вращения 6000 об./мин. создает центробежную силу, равную 7729 H (или 788 кг).

но демпфер не весит 20 кг и зона красная на 5.2 5000.
Не надо... нифига не будет,крышку быстрей протрет.
P.S Мопар движки не делает.(упаковачная фирма).

[fire679]

Сообщение от Piton

но демпфер не весит 20 кг и зона красная на 5.2 5000.
Не надо... нифига не будет,крышку быстрей протрет.
P.S Мопар движки не делает.(упаковачная фирма).

5000 или 6000 уже не важно. Даже на 4000 это опасно. Без демпфера калено 302 мотора при динамической балансировке чуть не разнесло станок. Может моторы Джипа исключение, но Шеви и Форд очень к этому чувствительны.
Ну не будет, так не будет. Я не спорщик.
Нет вообще никакой разницы, кто движки делает. Есть общая теория и практика моторостроения.

[Piton]

Сообщение от fire679

5000 или 6000 уже не важно. Даже на 4000 это опасно. Без демпфера калено 302 мотора при динамической балансировке чуть не разнесло станок. Может моторы Джипа исключение, но Шеви и Форд очень к этому чувствительны.
Ну не будет, так не будет. Я не спорщик.
Нет вообще никакой разницы, кто движки делает. Есть общая теория и практика моторостроения.

5000 или 6000 - а вот тут вреш. Угловая скорость она в квадрате.
иди учи практика моторостроения

[fire679]

Сообщение от Piton

5000 или 6000 - а вот тут вреш. Угловая скорость она в квадрате.
иди учи практика моторостроения

Е маё....4000-5000-6000 у каждого мотора свой предел. Были моторы кторые и 7000 крутили. Можно и 8000 об/мин смол блок сделать. Не проблема вообще, были бы деньги. Демпферы тоже разные, одни вполне подходят для мотора у которого 6000 потолок, а есть те с которыми и 8000 можно крутить. Имею ввиду, что балансировка нарушается при проблемах с демпфером. Конечно на 4000 нагрузка не такая большая. Зачем рисковать ? Экономия на этом приводит к печальным последствиям.
Я часто кручу мотор в 5000 , а кто то 2000-3000 тошнит. Вот если тошнить то может пофиг.