NV242HD от Дюранго установка на WJ 4,7

[cherokee88]

Сообщение от driver_swamp

Потому что раздатка с масло насосом, ау трансмисионки слишком зависима вязкозть от температуры,

заливали трансмиссионку в 231ю раздатку. проблем нет.

[max78]

Сообщение от cherokee88

заливали трансмиссионку в 231ю раздатку. проблем нет.

Это пока.Я так тоже думал,но толи цепь борговская подделка,толи масло виновато.В итоге 13тыр.на ветер,больше не экспериментирую.

[Сергей Додышев]

Сообщение от Artery

Поучительно... К слову на звёздах не осталось и следа износа - они видимо сделаны из переплавленых НЛО.

Упалпоцстол!

[Artery]

Плавающие ёки(или правильно йоки? , да простит меня "великий поршень") как выяснилось разнятся не только по диаметру. Креставины тоже разные На Жыпах стоят 82х27, а на дюрике 92х27. Чем это лучше сложно сказать, на мой взгляд ни чем, даже хуже, увеличение креставины в длину без увеличения диаметра её подшипников только ослабит её, ведь рычаг к которому прикладывается ломающая сила увеличился, а толщина этого рычага больше не стала. Да и рабочие углы на больших крестах будут меньше. Причём на не HD-ных карданах дюриков кресты такие же как на Жыпах. Когда я посмотрел ценники на эти большие кресты, я охренел - заменителей мало, поэтому цены до 3500руб за креставину в оригинале - такие детали мне в машине нах не нужны Потом я сравнил ухи на ёках - а у гранда то моего они длиннее, соответственно углы работы будут больше:





После данного изучения железок я решил что надо сделать гибрид, и отвёз железки токарю. План приблизно таков(потом по человечески перерисую):



По плану мы протачиваем маленькую(грандовую) ёку по диаметру 38мм под горячую посадку и обрезаем по длине 25мм от основания вилки. С большой(дюрик) ёки сдуваем ухи нах и протачиваем внутри по шлицам посадочное диаметром 38мм глубиной 26мм(запас 1мм). После на горячую сажаем одно в другое и снаружи провариваем сплошным швом, шлифуем, полируем. В итоге получим ёку с большими шлицами и длинными ушами под маленькую(82х27) Жыповскую креставину.

Немного фоток на тему:









PS Я не рекламирую мазь, не смотрите на её коробку на фото, у меня её нет, не звоните мне и не просите достать, я вааще не знаю нахера она

[ryzhijlisik]

Андрюха как всегда маньячит.

[volgarik34]

Серьезный подход,просвети про диф в 249-ой,в ней всегда фултайм .как буксить?

[Artery]

Сообщение от volgarik34

Серьезный подход,просвети про диф в 249-ой,в ней всегда фултайм .как буксить?

Спасибо, старался. Как буксить?... не знаю... там муфта типа новая должна быть и всё решать. На мой взгляд из дорестайловой 249 классный монстр получается если муфту выдрать нах и вкорячить вместо неё принудительную блоку с отдельной переключалкой. Тогда и побуксить можно и на понижайке со свободным дифом по асфальту фуры тягать можно. Только 2WD режима не будет, да и нахер он облокотился по большому счёту.

PS От скуки можно попробовать туда внедрить варилок от 247 - очень увлекательно! Я бы пострадал. Он как то должен туда влезть, потому что я отдалённо слышал что в 247 ставили виску от 249 - значит и наоборот должно получиться.

[volgarik34]

Сообщение от Artery

PS От скуки можно попробовать туда внедрить варилок от 247 - очень увлекательно! Я бы пострадал. Он как то должен туда влезть, потому что я отдалённо слышал что в 247 ставили виску от 249 - значит и наоборот должно получиться.

Тки где про варилок почитать

[Artery]

Сообщение от volgarik34

Тки где про варилок почитать

Хде почитать не знаю, давно было, если не ошибаюсь инфа с 4wd.ru По моему(могу ошибаться) это была машина Ивана Грибы(джипсервис Грибки) и он это на ней делал. Ему не нравилось что варилок требует времени на переход из свободного состояния в лочное, а виска типа всегда преднатянута слегка.

[driver_swamp]

Сообщение от volgarik34

Серьезный подход,просвети про диф в 249-ой,в ней всегда фултайм .как буксить?

Легко дифф работает через виску, значит морда может крутится только после зада, значит насос маслянный работает всегда, можно буксовать без ограничений