ГРМ 5.2

[Макушкин Ю]

Сообщение от Иванов

...вчера изучал кривую коррекции угла опережения зажигания...

Айда в "электрику"!
(кстати- нас уже больше чем двое, с такой проблемой!)

А касаемо ГРМ - замена дала ощутимые изменения (в лучшую сторону!), и теперь остаётся либо довернуть распредвал по-раньше (на "пол-зубчика"), либо искать - куда "уплывает" искра.

[Макушкин Ю]

Такой момент: нигде не смог найти диаграммы фаз ГРМ для 5.2
Тут вот человек тоже заморачивался - https://jeep-forum.ru/forum/showthread.php?t=35504
но тоже вопрос остался без ответа...
Вчера у себя решил посмотреть - что там "творится" с перекрытием относительно ВМТ, и выявил - перекрытие у нас (на 5.2) очень маленькое, и у меня оно аж почти 8 градусов после ВМТ (если мерить по коленвалу)... Это ж "верховые" настройки?! Может поэтому он только к 3000об "оживает"?!
То бишь по теории распредвал надо довернуть по-раньше почти на 4 градуса ... а это как раз пол-зуба.

Наверное к выходным, если с искрой надоест "любовью заниматься", попробую довернуть распредвал.

[PuSh]

5.2L V8 '93-'95:

Duration advertised: 270*/259*
Duration @ 0.050" lift I/E: 205*/196*
Valve lift I/E: 0.420"/0.420"
Valve overlap: 22*
LSA: 114*, ICA: 112*, ECA: 116*
IVO: 13*ATDC (0.050" lift)
IVC: 38*ABDC
EVO: 33*BBDC
EVC: 17*BTDC

5.2L V8 '96-'98:

Duration advertised: 253*/266*
Duration @ 0.050" lift I/E: 184*/193*
Valve lift I/E: 0.413"/0.430"
Valve overlap: 36*
LSA: 112*, ICA: 109*, ECA: 115*
IVO: 17*ATDC (0.050" lift)
IVC: 21*ABDC
EVO: 32*BBDC
EVC: 19*BTDC

[Макушкин Ю]

Оооо!!! Спасибище!!!
Мои "догадки" вроде как подтверждаются!
Только не понял что значит - LSA: 112*, ICA: 109*, ECA: 115*

[PuSh]

LSA (lobe separation angle)- угол между максимальным подъемом выпуска и впуска
ICA (intake centerline angle) - угол между ВМТ и максимальным открытием впуска
ECA - по аналогии

[Макушкин Ю]

Благодарю!

[Макушкин Ю]

Сообщение от Макушкин Ю

То бишь по теории распредвал надо довернуть по-раньше почти на 4 градуса ... а это как раз пол-зуба.

Наверное к выходным, если с искрой надоест "любовью заниматься", попробую довернуть распредвал.

Чё-то не дождался я сотоварища с осциллографом..., и не дожидаясь выходных, сегодня, на ночь глядя - опять вскрыл ГРМ, всё померил-посчитал, и "передвинул" распредвал (по шпонке получилось 0,9мм)
Всё собрал опять на старые прокладки (опять!) с герметиком.....
Завтра с утра запуск и - "момент истины"!

[volgarik34]

Сообщение от Макушкин Ю

Чё-то не дождался я сотоварища с осциллографом..., и не дожидаясь выходных, сегодня, на ночь глядя - опять вскрыл ГРМ, всё померил-посчитал, и "передвинул" распредвал (по шпонке получилось 0,9мм)
Всё собрал опять на старые прокладки (опять!) с герметиком.....
Завтра с утра запуск и - "момент истины"!

Не совсем понял-звезду р-вала на сколько сдвинул?
Чет никак под капот не залезу свечи выкрутить,завтра точно сделаю

[Макушкин Ю]

Сообщение от volgarik34

Не совсем понял-звезду р-вала на сколько сдвинул?

Грубо - на 4 градуса распредвал "довернул по-раньше"... То бишь сделал чтоб "перекрытие" клапанов было именно в ВМТ.

[PendalFF]

Сообщение от Макушкин Ю

Грубо - на 4 градуса распредвал "довернул по-раньше"... То бишь сделал чтоб "перекрытие" клапанов было именно в ВМТ.

Дяденька. А вот напиши с житейской точки зрения, сколько всего снимал чтобы добраться до ГРМ?
Я так виду что походу морду разбирать без вариантов, всмысле радиаторы обои два и т.п.