NV242HD от Дюранго установка на WJ 4,7

[unga]

Вот спасибо

[Artery]

Время шло, руки чесались, решено было что нибудь сделать с раздаткой. За время эксплуатации были выявлены некоторые минусы 242 раздатки и обозначены цели доработки:
- сбрасывание крутящего момента на одну ось на скользких поверхностях
- несколько раз попадал в ситуацию - трасса не почищена совсем, каша - на 247 приходится ехать медленно, при манёврах обгона на бровку заезжать с большой аккуратностью, так как велика вероятность закидывания жопы, на фуллтайме 242 то же самое, но получше - всё таки перед всегда подключен, ситуацию спасает парттайм - просто замечательно запрыгивает на бровки на скорости, не крутит - наоборот прямит, обгоны комфортно, скоростной режим выше, прекрасно тормозит трансмиссией, но есть недостаток - на участках с асфальтом приходится дёргать палкой
- то же самое иногда на скользоте раскорячишься с сильными уклонами - на фуллтайме хер тронешься - **** сорвётся - опять дёргай эту палку - да задолбало! У меня же полный привод в конце то концов!

Всё это расплата за межосевой дифференциал, который свободный. Так давайте сделаем его "несвободным"! Было решено добавить в раздатку вискомуфту от 249-й раздатки. Это избавит меня от работы кочергой - сама пусть справляется на лайтовых дорожках. Так же это позволит облегчить жизнь сателлитам диффа - вискомуфта не допустит продолжительной и скоростной их работы, только медленно и кратковременно.

- пружинки в вилках - режимы полного привода живут своей жизнью при больших нагрузках, парттайм иногда выбивает в фуллтайм и раздатка буксует на фуллтайме, от чего кончается дифф. Да и ни когда не понятно переключилась раздатка или только кочерга передвинулась. Решено заменить пружинки на стальные втулки. Может это усложнит переключения, но зато исключит выбивание и гарантирует переключение слайдеров при перемещении кочерги.
- попутно убрать все люфты в дифференциале
- установить на входной вал двухрядный подшипник старого образца - так, прозапас, всё крепче будет.
- установить 6-ти сателлитную планетарку пониженной - аналогично, да и есть она у меня.

[Artery]

Начнём. Для того чтобы усоседить слайдеры 242 и муфту 249 нам придётся изготовить гибридный главный вал. Передняя часть должна быть как у 242, а часть от диффа и дальше - как у 249. Я решил пойти может не совсем правильным(время покажет) путём, но зато самым дешманским На этом рисунке наглядно видно чем отличаются передние части валов - у 242 она длиннее, так как там живут 2 слайдера, а не 1 как у 249 и шлицы надо подвинуть:

Использовав в качестве донора калеченый вал от 242 я доработал вал от 249 так, чтобы его передняя часть приняла необходимую конфигурацию. Попросту в токарке завтулил 249-й вал куском от 242-й и пильнул немного шлицы:










Перекрытие получилось около 5см, сварки ни какой не делал, мне показалось, что будет достаточно прессовой посадки, подстраховался анаэробным клеем-фиксатором. Крутящий момент эта часть вала всё равно не передаёт, поэтому не страшно, это просто опора на игольчатый подшипник. При этой процедуре перекрылся маслоканал, нужно его просверлить заново, только делать это нужно хорошим сверлом на маленьких оборотах и низкой подаче, как как вал очень крепкий и калёный по обоим(снаружи и внутри) поверхностям ТВЧ. Прям с треском характерным сверлится. В принципе если забить на этот канал думаю ни чего не случится.

[Eugen59]

Сообщение от Artery

Начнём. Для того чтобы усоседить слайдеры 242 и муфту 249 нам придётся изготовить гибридный главный вал. Передняя часть должна быть как у 242, а часть от диффа и дальше - как у 249. Я решил пойти может не совсем правильным(время покажет) путём, но зато самым дешманским На этом рисунке наглядно видно чем отличаются передние части валов - у 242 она длиннее, так как там живут 2 слайдера, а не 1 как у 249 и шлицы надо подвинуть:

Использовав в качестве донора калеченый вал от 242 я доработал вал от 249 так, чтобы его передняя часть приняла необходимую конфигурацию. Попросту в токарке завтулил 249-й вал куском от 242-й и пильнул немного шлицы:
получается маслоканал заваривается?









Перекрытие получилось около 5см, сварки ни какой не делал, мне показалось, что будет достаточно прессовой посадки, подстраховался анаэробным клеем-фиксатором. Крутящий момент эта часть вала всё равно не передаёт, поэтому не страшно, это просто опора на игольчатый подшипник. При этой процедуре перекрылся маслоканал, нужно его просверлить заново, только делать это нужно хорошим сверлом на маленьких оборотах и низкой подаче, как как вал очень крепкий и калёный по обоим(снаружи и внутри) поверхностям ТВЧ. Прям с треском характерным сверлится. В принципе если забить на этот канал думаю ни чего не случится.

получается маслоканал заваривается?

[Artery]

Для того чтобы дифф имел возможность зацепления с вискомуфтой нужно заменить его заднюю шестерню - на ней сделан увеличенный вылет шлицов:

Вот на неё одета звезда цепи и видно на сколько выступают шлицы в 249 под виску:

Посадочные звёзд в 249 и 242HD оказались одинаковыми. Вот собственно вся мандула в сборе:

[Artery]

Попутно захотелось убрать все люфты. Чтобы цепь стояла ровно без перекосов пришлось исполнить 4мм проставочку спереди вала, штатно вал продольно позиционируется стопорным кольцом подшипника в заднем колокольчике, но я решил подпереть его и спереди - тогда можно кольцо в колоколе не использовать(жуть неудобно его снимать. Проставочка на валу фиксируется на калёной завитой пружинке заботливо вытащеной мною из вала 247, она заодно выполняет роль рестриктора в конце маслоканала, чтобы он не дренировал через это большое дупло.

[Artery]

Следующим на очереди стал люфт в диффе. Уж не знаю в результате чего он появился, или так было с завода(похоже), но болталось всё нутро диффа просто как болты в ведре. Свободного места оказалось там аж 1,8мм!!! Ну и откуда тут будет точность позиционирования слайдера режимов? Когда всё болтается на 2мм!!! Выточил дистанционное кольцо и вставил его между внутренними шестернями диффа. Дошлифовывал кольцо вручную на бруске, многократно собирая\разбирая дифф для проверки, чтоб ни чего не зажимало и при этом не болталось и свободно вращалось всё, так как вымерить там что либо тяжело с первого раза. Результат обрадовал - ни чего не болтается, венцы корпуса диффа и передней внутренней шестерни максимально приближены друг к другу - значит получим максимальное зацепление с ними слайдера режимов в парттайме - не может не радовать.

[Artery]

Задний привод решил кастрировать - пару раз чуть не обосрался на мокрой и ледяной дороге потому что забыл что я на заднем и нажал на все деньги в повороте Все кто был в соседних рядах тоже обосрались. Может кому пригодится, для этого прихватил дистанционное кольцо на слайдер режимов - он теперь глубже парттайма в дифф не лезет.

[Artery]

Перейдём к вилкам. На мой взгляд пружины там слишком мягкие, да и не понимаю зачем они. Из-за них только слайдер получает свободу паразит и норовит выскочить из зацепления при больших нагрузках на парттайме. Короче вместо длинной пружины выточил втулку в размер, а короткую заменил на длинную - получилось очень жёстко. Думал что это осложнит процесс переключения, решил пожертвовать этим ради того чтобы знать что парттайм точно включился, а то бывает кочерга переместится, а парт не врублен - просто пружинка сжалась. Оказалось зря беспокоился, практика показала, что всё втыкается просто великолепно - видимо пошла на пользу моя уборка люфтов и точная подгонка диффа. Сверху штатная вилка, снизу доработанная:


Ну раз пошла такая пьянка... Заметил что в старых олдскульных джиповских раздатках никогда не болтается входной вал в своём подшипнике, а в последних как правило всегда люфтит. Оказалось в старых там подшипник двухрядный!

Сказано - сделано. Проточим вал от 247(под 45-ю коробку) под такой подшипник, благо мясо позволяет:

Результат, слева вал доработанный и его новый подшипник:


Ну и конечно усиленному валу усиленную 6-ти сателлитную планетарку пониженной, наковыряную в дизельной 247:

[sergeji513]

А если вообще убрать пружины с вилки? Туда бы ещё торсен в место дифференциала поставить