To Skydive , макс нагрузка на крестовину кардана

[Хасковод]

ну и не только к Скайдайву


нужен карданный подвес для установки
нагрузка осевая 15000 Н на растяжение, 3000 Н на сжатие
требуется качание в двух плоскостях, но отсутствие проворота

простое решение безлюфтовое - карданный подвес.
есть мыслишка взять пару вилок фланцевых от ВАЗ или ГАЗ и крестовину соответствующую.
вот например http://www.avtoall.ru/vilka_kardanno...cevaya-013130/

если пересчитать выдерживаемое усилие через крутящий момент - то проблемы нет навскидку (перепроверюсь)
но тут нагрузка на "шипы" крестовины в другую сторону

никто не пользовал их в таком формате



делать на заказ подобие - дорого и смысла мало
если можно купить, то почему бы и нет

[Ворчун]

может тогда от ЗИЛка-Бычка?

где стоять будет,что его крутить станет?

[Хасковод]

может и от зила бычка, вопрос в цифрах

стоять будет на установке
усилие на проворот потребное 30 Н*м
а будет - сейчас считаю.
крутиться будет сервой


там ШВП висит на этом узле, и основная нагрузка осевая именно

я бы ШС поставил, как раз в одной плоскости качание в основном, а в другой так, компенсации перекосов, но шска на скручивание не работает, ставить поводки, это люфты

а мне люфты никак нельзя
сайленты тоже - упругие элементы будут в АСУТП гадить

[Ёсик]

Сообщение от Хасковод

требуется качание в двух плоскостях

крставина работает до 5грд
шарнир Гука до 10 грд
сколько у тебя?

[Хасковод]

качание градусов 10-15 примерно

это качание самих вилок.

вращаться это не будет, так что углы по сути от упора и до упора без оглядки на вибрации и колебания

[Ёсик]

угол работы креставины не 15грд а 5грд
есть там еще условия - если хочешь позвони расскажу. ну типа - для работы кардана с по одной креставине на концах - линии оси флянцев(йок) должны быть паралельными. если с одного конца стоит шарнир гука то линии осей могут быть не паралельными )))

[MOPARыш]

Сообщение от Ёсик

крставина работает до 5грд
шарнир Гука до 10 грд
сколько у тебя?

Сообщение от Ёсик

угол работы креставины не 15грд а 5грд
есть там еще условия - если хочешь позвони расскажу. ну типа - для работы кардана с по одной креставине на концах - линии оси флянцев(йок) должны быть паралельными. если с одного конца стоит шарнир гука то линии осей могут быть не паралельными )))

И это технически грамотный человек???А ещё модератор данного ресурса???Стыд и позор


Для малограмотных.Шарнир Гука-есть крестовинное соединение.Т.е. крестовина и две "вилки"/"уши" кардана(куда крестовина вставляется).Крестовина без "вилок"/"ушей" и наоборот просто запчасти.Тот узел что стоит у РК джипа на переднем кардане сдвоенный(двойной) шарнир Гука.И деталь этого узла Front Driveshaft Inner Constant Velocity Yoke Flange
не шарнир Гука.Шарнир Гука(двойной шарнир Гука)=совокупность всех компонентов,узел в сборе.

[Хасковод]

Сообщение от Ёсик

угол работы креставины не 15грд а 5грд
есть там еще условия - если хочешь позвони расскажу. ну типа - для работы кардана с по одной креставине на концах - линии оси флянцев(йок) должны быть паралельными. если с одного конца стоит шарнир гука то линии осей могут быть не паралельными )))

Перечитай заново тему.

Акцент на карданов подвес.


Про параллельность Америку не открыл. Но в текущем случае это пофигу. Это не карданный вал. А карданов подвес.

Йок и флАнец это разные вещи.

Шарнир Гука - мопарыш прав
У нас сдвоенный он.

Просто привыкли мы его называть так через жопу.

[MOPARыш]

Сообщение от Хасковод

Шарнир Гука - мопарыш прав
У нас сдвоенный он.

Просто привыкли мы его называть так через жопу.

Просто не правильно это,так называть двойной Гука.
Где то на лавочке,да на здоровье.А тут всё же технический форум.Пох на грамматику(хотя при наборе сообщения слова с ошибками с красным подчёркиванием),сам не блещу.Но давайте хоть технически грамотными будем,особенно раздавая советы.

[Хасковод]

И да.
Точно посчитал.

Момент Крутящий на подвес будет 11 Нм
Там серва двухсотватка.

А вот осевые усилия на разрыв 1440 килограмм
На сжатие 250 кг

Так то по мясу крестовины судить если то всё неплохо
Но хз...