av4 проблема!

[Vassek73]

при скорости 25-35 км бывает пробуксовка в коробке. на остальных режимах всё нормально. подскажите что за беда

[dimanoid]

ну например пакетник износился

[Ёсик]

Сообщение от dimanoid

ну например пакетник износился

или ТС неверно диагностировал поломку - не всегда если ТС пишет буксует оно буксует.
ТСу доехай к диагносту.

[dimanoid]

вообще на машинах с пробегом стотыщьмильенов вторая передача самая замучаная. обычное дело. а так да, диагностика нуна

[Ёсик]

Сообщение от dimanoid

вторая передача самая замучаная

с чегобы это?

[dimanoid]

потому что при интенсивном разгоне клатч второй при переключении с первой получает самый смачный удар. на пороге смерти как правило коробка при интенствном разгоне при переходе на вторую и буксует. при спокойном включается с ударом или большой задержкой из за большого зазора в пакетнике. ну или лента стирается. смотря что за коробка. иногда феродо осыпается и клинит пакетник так, что машина едет со второй. на моих глазах не один десяток коробок перебран был. попадались там жиповские или нет я не помню. обычно японча всякая и немчура айсин, зф, форды

[Ёсик]

если акпп начала пробуксовывать то ооочень быстро она превращается в мертвую акпп ))) кстате акпп расчитана производителем на разнообразные нагрузки и как правило акпп обязана работать дольше двс в разы )))

[dimanoid]

да понятно. сначала задержка, потом удар, потом пробуксовка и потом все.
на алде такое часто бывает

[orel.kom]

Сообщение от dimanoid

потому что при интенсивном разгоне клатч второй при переключении с первой получает самый смачный удар. на пороге смерти как правило коробка при интенствном разгоне при переходе на вторую и буксует. при спокойном включается с ударом или большой задержкой из за большого зазора в пакетнике. ну или лента стирается. смотря что за коробка. иногда феродо осыпается и клинит пакетник так, что машина едет со второй. на моих глазах не один десяток коробок перебран был. попадались там жиповские или нет я не помню. обычно японча всякая и немчура айсин, зф, форды

Вы правы, вторая передача на изрядно поработавших AW4 всегда включается с ощутимым толчком. Но я скажу и другое, что у данных дубовых коробок японского производства AW4 30-40 LE, это родовое пятно, хотя у новых этот удар несколько мягче. Но есть и иные причины, к примеру я перебрал все внутренности механической части АКПП на все новое, вскрыл мозги (а это я делаю не в первый раз) и все прочистил, обратил внимание, что на моей коробке, рожденной в 1992, в мозгах, на сепараторной пластине стоят обыкновенные металлические шарики, как от шарикоподшипников, меня это очень удивило, ранее я видел, что они синего цвета, пластиковые, но я с дури посчитав, что это круто надежно, решил оставить как есть, и не поменял на пластиковые, да и не было их на тот момент (1998 г.). Потом по прошествии времени у меня опять захандрила задняя скорость на коробке, оказалось что я при разборке повредил резиновую манжету прокладки (втулки) подачи масла в поршень тормоза № 2 прямой передачи от неправильной сборки-разборки см.http://mikrob.ru/viewtopic.php?f=414&t=137095, что привело к тому, что задняя скорость опять перестала работать, по причине недостаточного давления в этом поршне и сгоранию фрикционов, машина отказалась ехать назад, а при малейшей попытке увеличить обороты двигателя, вовсе начинала дергаться и глохнуть, естественно опыт есть - опять разборка сборка. Но и на этом мои приключения с задней скоростью не прекратились см. ссылку выше. Прямо таки напасть какая-то, мне очень"повезло" с данной проблемой, но и опыт приобрел, что немаловажно. Но дело не в этом, вот при последней разборке-сборке я обратил внимание, что на сепараторной пластине гидромозгов эти металлические тяжелые шарики прилично разбили посадочные отверстия, то-то, я думаю, что-то машина ощутимо сильнее стала толкаться на второй скорости, но мысль промелькнула и не задержалась, а я, с упорством маньяка, что металлическое лучше чем хилое пластмассовое, оставил при чистке мозгов как есть, хотя все шарики современные есть, да и вообще все запчасти есть, даже донор. Ну вот такой я чел., старый наверно стал. В результате мы имеем при новых фрикционах и вообще нормального качества ремонта механики, хорошее пинание при переключении на вторую скорость, а при резком разгоне, хороший пинок под зад с проворотом колес на месте чуть ли не с дымом. Что не есть хорошо для меня, кому-то весело, а мне не нравится, мне бы как-то по-легче, по-спокойнее, думаю уж скинуть поддон и уменьшить магистральное давление, переместив пин пониже на один уступ. Попытка манипулировать тросом кикдауна, чуть снизило такой эффект, хотя это скорее плацебо, но я не могу с точностью грешить на это, поскольку с тросами кикдауна и газа у меня "колхоз", пришлось самому менять изношенные тросики в самой рубашке, хотя я точно вымерял и длину тросов, и расстояния зажимов на тросе. Поэтому чтобы исключить данный вариант, я сейчас думаю, не жалея денег, купить новые фирменные тросики и может кто подскажет где. Мне 60 лет, ну может Бог даст поезжу еще, а если учесть, что я езжу мало, то моим внукам еще останется. Но что-то мне сдается, что дело не в тросиках (хотя и этот вариант не исключается, правильную работу дросселя не кто не отменял), а в этих шариках, во-первых они значительно тяжелее, во-вторых посадки под них уже раздолбаны, ну и к этому могу только добавить то, что грешен я, надо было поменять уплотнительные кольца на гидроаккумуляторах, как-то не серьезно отнесся я к этому. Короче вот такие грустные мысли по данному поводу. Хотя многим джипперам такое нравится, даже повышают магистральное давление. Ладно пока покатаемся так, будем плавно разгоняться, по-стариковски, ну а если что, удар по педали газа, и хоро-о-ший пинок в зад, дымление колес и понесся как черт на граблях! Всем удачи.