Странная работа АКПП. Нужна помощь

[CUSTOM]

Подскажите пожалуйста, в чем может быть проблема если поведение коробаса следующее: переводишь селектор АКПП из положения Р в положение D, ни каких рывков. Отпускаешь тормоз , автомобиль начинает медленно двигаться сам, нажимаешь на газ начинает четко разгоняться. А вот после остановки, без перевода селектора в паркинг (например светофор) трогается точно не с первой. Очень редко трогается как положено. В ручном режиме переводишь селектор в положение 1 и включается первая передача и машина разгоняется нормально, но иногда (зачастую) после этой процедуры не хочет переключаться на вторую, пока не ввалишь педаль в пол. Какое то не продолжительное время мотор ревет и АКПП все же переключается. Далее переключается четко. Масло заменено, мозг снимал, промывал. Пружины целые, залегших клапанов нет, шарики на месте.
И второе: иногда при включении задней передачи пластина на которую крепится гидромуфта цепляет за пыльник. Пришлось пока поставить пыльник через шайбы. Причем подчеркиваю не всегда. В чем может быть дело?
Заранее спасибо!

[Chatl]

Сообщение от CUSTOM

Подскажите пожалуйста, в чем может быть проблема если поведение коробаса следующее: переводишь селектор АКПП из положения Р в положение D, ни каких рывков. Отпускаешь тормоз , автомобиль начинает медленно двигаться сам, нажимаешь на газ начинает четко разгоняться. А вот после остановки, без перевода селектора в паркинг (например светофор) трогается точно не с первой. Очень редко трогается как положено. В ручном режиме переводишь селектор в положение 1 и включается первая передача и машина разгоняется нормально, но иногда (зачастую) после этой процедуры не хочет переключаться на вторую, пока не ввалишь педаль в пол. Какое то не продолжительное время мотор ревет и АКПП все же переключается. Далее переключается четко. Масло заменено, мозг снимал, промывал. Пружины целые, залегших клапанов нет, шарики на месте.
И второе: иногда при включении задней передачи пластина на которую крепится гидромуфта цепляет за пыльник. Пришлось пока поставить пыльник через шайбы. Причем подчеркиваю не всегда. В чем может быть дело?
Заранее спасибо!

...какой карабас?
...на 42 у меня замена саленойдов помогла...

[CUSTOM]

46rh

[Олег_Ц]

Сообщение от CUSTOM

Подскажите пожалуйста, в чем может быть проблема если поведение коробаса следующее: переводишь селектор АКПП из положения Р в положение D, ни каких рывков. Отпускаешь тормоз , автомобиль начинает медленно двигаться сам, нажимаешь на газ начинает четко разгоняться. А вот после остановки, без перевода селектора в паркинг (например светофор) трогается точно не с первой. Очень редко трогается как положено. В ручном режиме переводишь селектор в положение 1 и включается первая передача и машина разгоняется нормально, но иногда (зачастую) после этой процедуры не хочет переключаться на вторую, пока не ввалишь педаль в пол. Какое то не продолжительное время мотор ревет и АКПП все же переключается. Далее переключается четко. Масло заменено, мозг снимал, промывал. Пружины целые, залегших клапанов нет, шарики на месте.

В коробках RH давление переключения передач создает механический говернер, он расположен "в хвосте" коробки, в корпусе овердрайва после всех шестерен и фрикционов.
Такое поведение коробки может быть из-за того, что говернер неправильно выдает управляющее давление. Это в свою очередь, скорей всего происходит из-за подклинивающих грузиков-поршней на оси, которая проходит "сквозь" выходной вал АКПП.
В ручном режиме, когда включаете 1-ю, говернер не используется гидромозгом, включением первой управляет клапан (поршень) ручного включения (manual valve).
Когда вы давите сильно на газ, обороты выходного вала увеличиваются, и грузики "срывает" из заклиненного состояние и они начинают работать нормально (т.е. "ходить" в своих каналах).

Сообщение от CUSTOM

И второе: иногда при включении задней передачи пластина на которую крепится гидромуфта цепляет за пыльник. Пришлось пока поставить пыльник через шайбы. Причем подчеркиваю не всегда. В чем может быть дело?

Может отпущены болты крепления АКПП к двигателю?

[Олег_Ц]

Чтобы добраться до говернера АКПП снимать не нужно, достаточно снять раздатку и овердрайв с АКПП.

[CUSTOM]

Спасибо, попробую протянуть болты крепления АКПП. А что бы добраться до овера, что нужно снять кроме раздатки и на сколько это сложный процесс.

[yakobson]

Сообщение от CUSTOM

Спасибо, попробую протянуть болты крепления АКПП. А что бы добраться до овера, что нужно снять кроме раздатки и на сколько это сложный процесс.

траверсу нужно открутить на которой раздатка висит. И овердрайв открутить от коробки. Такая кастрюля маленькая прикрученная к корпусу акпп. Короче не промажешь, там больше крутить нечего

[12ozmouse]

такая же проблема на 46re((( и если овер снимать может я смогу решить ещё одну проблемку?нажимая на кнопку OD не чего не происходит вообще(

[golova70]

Сообщение от 12ozmouse

такая же проблема на 46re((( и если овер снимать может я смогу решить ещё одну проблемку?нажимая на кнопку OD не чего не происходит вообще(

При нажатии OD даже светодиод не загорается? А что диагностика показывает? Может АКПП в аварийном режиме работает(на третьей передаче в OD).На моем авто так было.

[Олег_Ц]

Сообщение от golova70

При нажатии OD даже светодиод не загорается? А что диагностика показывает? Может АКПП в аварийном режиме работает(на третьей передаче в OD).На моем авто так было.

+1 Перед тем как принять решение снимать овердрайв, электрику всю проверить нужно. В коробках RE говернер, создающий давление переключения прикручен к гидромозгу (в поддоне АКПП) - это я к тому, что приведенные выше советы относились к АКПП с гидравлическим управлением переключениями (RH), а сейчас вопрос по RE коробке.