Глюки АКПП 44RE

[Roman79]

Гранд 96 года, рестайл, 5,2, коробка 44RE. Прежний хозяин делал капремонт, меняли, похоже, всё, что только можно поменять. В целом доволен, только не могу понять двух особенностей:
1) Переключение со 2 на 3-ю жестковато, следует чувствительный, хотя и не сильный, удар, причем только если переключение в диапазоне 1800-2000 оборотов. Если просто топить - идеально мягко. Подушки двигателя и коробки поменял.
2) На нагретой коробке, т.е. в жару по пробкам или после езды по песку, на большой скорости, при переключении с 3 на 4 тоже такой же удар, такое ощущение, что двигатель на долю секунды резко останавливается, жестко так, очень неприятно.
Залито ATF+4, масло по уровню, идеально чистое, никаких примесей.
Есть какие-то версии по поводу проблемы?

[mig]

Присоединяюсь,та же фигня. Дергает с 2 на 3ю,тросом кика игрался,полностью нелечится.(

[Pronav]

Аналогичная фигня, только залит дексрон, который был подпален и частично заменен. На днях залью ATF+4, сделаю полную замену, посмотрю что изменится.

[AVTX]

Принцип работы коробки такой. Чем выше давление в магистрали, тем резче переключения. Кик-даун "отвечает" не только за переключение вниз при глубоком нажатии на газ, но и за момент переключения вверх в зависимости от степени нажатия педали газа. Чем больше нажата педаль газа, тем позже (по оборотам) переключения. Но это ещё не всё. Он (кик-даун) ещё и поднимает давление в магистрали и переключения происходят тем резче, чем больше обороты переключения. Скорее всего при ремонте коробки не отрегулировали винт регулировки давления в магистрали и теперь при малой нагрузке переключения происходят слишком резко. При интенсивном разгоне как раз и нужно чтоб переключения происходили по резче, чтоб не допускать пробуксовки. Поэтому при спокойном разгоне ощущается толчок, а при интенсивном разгоне нет. Чтобы исправить это, нужно закрутить (точнее, повернуть по часовой стрелке) регулировочный винт на пару-тройку оборотов и тем самым немного снизить давление в магистрали. Перед этим рекомендую прочитать про тонкости регулировки кик-дауна. https://jeep-forum.ru/forum/showthre...3%ED%E0&page=6
Особенно пост # 56 и далее.

[Roman79]

Этот болт доступен при снятом поддоне АКПП?

[AVTX]

Сообщение от Roman79

Этот болт доступен при снятом поддоне АКПП?

Доступен, но там узко. Я обрезал шестигранник и крутил его рожковым ключиком. Очень неудобно. Можно по месту обрезать Г-образный шестигранник. Не помню точно какой там размер, на 6 примерно.

[alekssandr]

этот болт, если закрутить, понизит линейное давление...если открутить - повысит, но если повысит, то при нормальной регулировке троса кикдауна, при плавном наборе скорости при переключении коробка начнет обваливаться в пониженную, что с 1 на 2, что с 2 на 3...если же натянуть трос, то все становится ок, но порог переключения сдвигается в сторону больших оборотов

[Pronav]

Вчера глюканула коробка. Работала в аварийном режиме, т.е. на 3-ей передаче. Сначала я не понял почему машина едет как то странно плавно разгоняясь как бы я не давил тапку. Потом понял, что переключений нет. Стало вонять паленым маслом. Остановился, проверил масло на щупе, не воняло. Заглушил машину, завел и поехал как ни в чем не бывало. Потом проверил ошибки, выдало 45-ую (Соленоид повышающей передачи и его цепь). Что в этом случае делать? Менять соленоид?

[yakobson]

да, только там сборка из 2х. Ну и гувернер прозвонить на всяк случай

[alekssandr]

Сообщение от Pronav

Вчера глюканула коробка. Работала в аварийном режиме, т.е. на 3-ей передаче. Сначала я не понял почему машина едет как то странно плавно разгоняясь как бы я не давил тапку. Потом понял, что переключений нет. Стало вонять паленым маслом. Остановился, проверил масло на щупе, не воняло. Заглушил машину, завел и поехал как ни в чем не бывало. Потом проверил ошибки, выдало 45-ую (Соленоид повышающей передачи и его цепь). Что в этом случае делать? Менять соленоид?

на рестайлинговых грандах ошибка 45 означает всего лишь общую ошибку по коробке...глубже надо сканером читать....либо менять все по очереди