Изменение степени сжатия - с цифрами в руках

[AVTX]

Сообщение от о.олегыч

Простите меня , но поясните что будет на оборотах в 2000 если выпуск настроен на приход на 4000 об ?? А то я немного вас не понимаю...

Не прикидывайся, всё ты понимаешь. На 2000 об/мин будет не хуже, чем с серийной выпускной системой, но эффекта "вентиляции" камеры сгорания, конечно, не будет. Такая система "работает" только на определённых оборотах (чаще всего, максимальных, но можно настроить на другие) и определённой нагрузке на двигатель (чаще всего, при полностью открытом дросселе, но можно настроить и на другое положение). Короче, этот метод для гонок. Ну, или чтоб понтануться на каком-нибудь динамометрическом стенде. Вот, мол, смотрите, какие показатели я достиг на своём двигателе без всяких наддувов и повышения степени сжатия. А часто ли в таких режимах работает двигатель в обычной жизни?

[о.олегыч]

Сообщение от AVTX

Не прикидывайся, всё ты понимаешь. На 2000 об/мин будет не хуже, чем с серийной выпускной системой, но эффекта "вентиляции" камеры сгорания, конечно, не будет. Такая система "работает" только на определённых оборотах (чаще всего, максимальных, но можно настроить на другие) и определённой нагрузке на двигатель (чаще всего, при полностью открытом дросселе, но можно настроить и на другое положение). Короче, этот метод для гонок. Ну, или чтоб понтануться на каком-нибудь динамометрическом стенде. Вот, мол, смотрите, какие показатели я достиг на своём двигателе без всяких наддувов и повышения степени сжатия. А часто ли в таких режимах работает двигатель в обычной жизни?

Я точно скажу что волну победить и обмануть можно только не давая ей волю..... применимо к мотору это разнодлинный выпускной что мы видим на серийных.... потому как весь положительный эффект на 4 тыс. об выйдет отрицательным на 2 т.об.... зона противодавления от волны будет .... в этом вся проблема. В идеале нужно менять длину в зависимости от оборотов что сами понимаете нереально. Гораздо проще жертвуя приходом на больших оборотах просто увильнуть от отрицательных последствий разнодлинным коллектором. На заводе инженеры не идиоты, поверьте ) Так же с разницей в диаметрах окна выпускного и трубы и ступеньки на интейке которую сракеры спиливают )))

[Дюха03]

Сообщение от AVTX

Ну, если с основным вопросом данной темы разобрались, то можно и про выпуск поговорить. Дело в том, что "простой" выпуск 4 в 1 для каждого ряда цилиндров, в "нашем" случае эффекта не даст. Всё дело в коленвале. Если бы на Magnum 318 был коленвал, как у рядного четырёхцилиндрового двигателя, просто с двумя шатунами на каждой шейке, вот тогда это было бы эффективно. А коленвал-то другой. Поэтому 4 в 1 нужно делать из разных рядов цилиндров и выглядеть это будет как на фото. Справедливости ради, нужно отметить, что даже "простой" вариант 4 в 1, будет лучше, чем штатный выпускной коллектор, но того эффекта, который подразумевается, к сожалению, не даст.

блин гоню, паук не 4-1 а 6-1 имел ввиду. вот и спрашиваю какой длины( может кто считал) нужны трубы. не на 4000-5000 оборотов точно. на таких не езжу.

[AVTX]

Сообщение от Дюха03

блин гоню, паук не 4-1 а 6-1 имел ввиду. вот и спрашиваю какой длины( может кто считал) нужны трубы. не на 4000-5000 оборотов точно. на таких не езжу.

Купи готовые на Ебей, да и всё.
Про рядную шестёрку, так с ходу и не скажу. Подумать надо, а поможет ли 6 в 1. Если первые два и последние два в один, то какой-то эффект должен быть. А вот как среднии два прицепить. Думать надо.

[о.олегыч]

Сообщение от AVTX

Купи готовые на Ебей, да и всё.
Про рядную шестёрку, так с ходу и не скажу. Подумать надо, а поможет ли 6 в 1. Если первые два и последние два в один, то какой-то эффект должен быть. А вот как среднии два прицепить. Думать надо.

Книга про это есть ... потом напишу какая...там все схемы выпуска

[AVTX]

Сообщение от K.O.T.

в результате локального увеличения давления

Давление во всех частях камеры сгорания одинаковое. Ни о каких "локальных зонах увеличения давления" речи быть не может.

Сообщение от K.O.T.

детонация это исключительно грубые ошибки при расчëтах камеры сгорания

Или в выборе бензина на заправке.

Сообщение от K.O.T.

Если же создать в этой камере турбулентность, то можно исключить возникновение детонации.

Как это интересно. Т.е. запредельное давление побоку?

Сообщение от K.O.T.

Детонация никогда не возникает при движении поршня вниз, только при движении вверх в такте сжатия

Да ладно? Даже комментировать не буду. Сам догадаешся, в чём не прав.

Сообщение от K.O.T.

Детонация, возникающая в момент движения поршня вниз сулит хороший кпд мотору

Ну это вообще на уровне Травникова и, не побоюсь этого слова, самого Ибадуллаева. Как ты мог пропустить конференцию в МВТУ им. Баумана в 2007 году? Ибадуллаев тебе бы руку пожал. Даже он (Ибадуллаев) до такого не додумался!

[K.O.T.]

Ууууууу как всë запуууущено... опять нам накакать на физику.
Давление в камере сгорания в разных частях камеры сгорания на этапе воспламенения разная. Дискретность отсчëта надо брать не час, а тысячные доли секунды. А то может температура пламени во всех точках одинакова? Так какова фига мне у костра тепла, а в сибири мороз?

Читаем про современный двс и методы увеличения его эффективности.

Во всëм прав, поршень идëт вниз, объëм камеры сгорания увеличивается, давление падает, детонация прекращается.

Феерично пукать в муку тымумеешь, высокопарно выражаться тоже, фамилии людей помнишь, а вот про то, что больший кмд достигается при работе на грани детонации - забиль Хотя если рассматривать процессы в камере сгорания с дискретностью один час, то конечно, о каких гранях детонации можно говорить. А между тем именно в момент хода поршня вниз после такта сжатия двс совершает работу и именно в этот момент надо искать ту самую грань, когда она как бы должна быть, но не возникает, потому что условия начали меняться.
А Ибадулаев о таком и не думал, он перенëс максимум давления не в зону ВМТ, а на момент хода поршня вниз. Но принцип тот же - поршень убегает от момента детонации.

[Дюха03]

там про 5000 оборотов и не говориться.{ Сами подумайте если в момент закрытия клапана в канале будет вакуум (ясно что в камере сгорания у нас давление) произойдет высасывание воздуха, как пылесосом из мотора за чет разницы давления, это то что нам и надо. Смотрим рисунок:} про уменьшения сопротивления в выпуске. катализатора у меня нет.

[Дюха03]

Принцип настройки такой же, как и у впуска. Длиннее и/или меньше диаметр выпускного коллектора сдвигаем к более низким оборотам. Короче и/или больше диаметр – сдвигаемся к более высоким оборотам.

[AVTX]

Сообщение от Дюха03

Принцип настройки такой же, как и у впуска. Длиннее и/или меньше диаметр выпускного коллектора сдвигаем к более низким оборотам. Короче и/или больше диаметр – сдвигаемся к более высоким оборотам.

Ну и...? Что ты хочешь добиться от своего двигателя, в конечном итоге? Чем он тебя сейчас не устраивает?