Самоблокирующийся диференциал червячного типа на Jeep Dana30, Dana 44, Dana 35, 8.25

[Ёсик]

у меня звуков нету никаких.

GR_V, а хвостовик должен люфтить так сильно (по оси вращения)?

[GR_V]

напомни у тебя задний с преднатягом или классический?

[Ёсик]

передний дана30 по моему классический (не помню или не говорили)

[GR_V]

Если передний то скорее всего классический без преднатяга, с учетом теплового зазора в 10ти червячных парах на хвостовике будет свободный ход. В самоблоках с преднатягом этот свободный ход поджат тарельчатыми пружинами преднатяга.

[Игорь55]

Сообщение от Ёсик

передний дана30 по моему классический (не помню или не говорили)

...как ведёт себя в поворотах?...до упора приходилось выворачивать руль?... в движении конечно...

Добавлено через 3 минуты
GR_V, ...есть какие то рекомендации (ограничения) по эксплуатации блока в наших передних мостах ?

[Ёсик]

Сообщение от Игорь55

.как ведёт себя в поворотах?...до упора приходилось выворачивать руль?... в движении конечно...

как обычный свободный диф - ваопще не чувствую.

[GR_V]

Сообщение от Игорь55

Добавлено через 3 минуты
GR_V, ...есть какие то рекомендации (ограничения) по эксплуатации блока в наших передних мостах ?

Ни каких ограничений, конструктивно заложена работа в поворотах как у обычного дифа.
Еще раз напомню что дифы подобной конструкции устанавливаются с ЗАВОДА на дороги легковые авто в том числе ЧИСТО ПЕРЕДНЕПРИВОНЫЕ, например АльфаРомео


Посмотреть видео на YouTube


"Принцип работы объясняется уже в его названии – оно образовано от английский слов Torque (крутящий момент) и Sensing (чувствительность), что вместе означает как "чувствительный к моменту". То есть, Torsen реагирует не на разницу в скорости вращения передних и задних колес, как большинство других трансмиссий, а на разницу в моменте на них. Или, в некотором смысле, на разницу в сцеплении с покрытием колес на передней и задней оси.

Еще одна особенность "Торсена" заключается в том, что он не пытается уравнять скорость вращения колес в случае их пробуксовки, а лишь перенаправляет крутящий момент двигателя на те колеса, которые имеют лучший "зацеп" с дорогой. И делает это без помощи электроники – чистая механика.

Помимо полной "механичности" своей работы и относительной дешевизны, Torsen имеет еще одно неоспоримое преимущество перед конкурентами – он срабатывает практически мгновенно, не дожидаясь начала пробуксовки колес.

Кстати, дифференциал Torsen может использоваться не только в качестве межосевого, но и в качестве межколесного – в таком виде он применяется, например, на автомобилях Alfa Romeo, Toyota (Land Cruiser 200), Subaru Impreza WRX STi, Mazda3 MPS, "заряженных" Honda Civic и Accord и так далее. Центральный дифференциал Torsen установлен на полноприводных "Лексусах", Alfa Romeo Brera, и на всем семействе Audi, за исключением моделей A3 и TT."

[Игорь55]

Сообщение от Ёсик

как обычный свободный диф - ваопще не чувствую.

...если мост отключен, я его тоже не чувствую...но когда включаю, нагрузка в поворотах всё таки прибавляется, как будто колёса хотят вернуться к нулю...
...а ты пробовал двигаться с вывернутым до упора рулём?

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от GR_V

Ни каких ограничений, конструктивно заложена работа в поворотах как у обычного дифа.
Еще раз напомню что дифы подобной конструкции устанавливаются с ЗАВОДА на дороги легковые авто в том числе ЧИСТО ПЕРЕДНЕПРИВОНЫЕ, например АльфаРомео


Посмотреть видео на YouTube


"Принцип работы объясняется уже в его названии – оно образовано от английский слов Torque (крутящий момент) и Sensing (чувствительность), что вместе означает как "чувствительный к моменту". То есть, Torsen реагирует не на разницу в скорости вращения передних и задних колес, как большинство других трансмиссий, а на разницу в моменте на них. Или, в некотором смысле, на разницу в сцеплении с покрытием колес на передней и задней оси.

Еще одна особенность "Торсена" заключается в том, что он не пытается уравнять скорость вращения колес в случае их пробуксовки, а лишь перенаправляет крутящий момент двигателя на те колеса, которые имеют лучший "зацеп" с дорогой. И делает это без помощи электроники – чистая механика.

Помимо полной "механичности" своей работы и относительной дешевизны, Torsen имеет еще одно неоспоримое преимущество перед конкурентами – он срабатывает практически мгновенно, не дожидаясь начала пробуксовки колес.

Кстати, дифференциал Torsen может использоваться не только в качестве межосевого, но и в качестве межколесного – в таком виде он применяется, например, на автомобилях Alfa Romeo, Toyota (Land Cruiser 200), Subaru Impreza WRX STi, Mazda3 MPS, "заряженных" Honda Civic и Accord и так далее. Центральный дифференциал Torsen установлен на полноприводных "Лексусах", Alfa Romeo Brera, и на всем семействе Audi, за исключением моделей A3 и TT."

...значит можно гонять на любых покрытиях и скоростях...так?

[sergeji513]

ДА

[Игорь55]

...сегодня ещё раз проверял...как это можно не чувствовать?! не понимаю...при развороте на 180*, машина сопративлятся и хочет ехать прямо...с работой свободного диференциала это ни как не сравнимо...
...может когда притрётся будет полегче, а пока ощущение, что кресты на излом идут, неприятно...повторюсь!...это только на крутых поворотах/разворотах...