Диагностика, ремонт 5.2 Magnum 318

[ronin14]

А в чём будет заключаться доработка 360го? Для чего туда колено от 318 внедрять?

[Egor_Vit]

Сообщение от ronin14

А в чём будет заключаться доработка 360го? Для чего туда колено от 318 внедрять?

От колена 318-го уже отказался, оно нужно было, что бы воссоздать mopar 340- это движок, который котируется в Америке как имеющий высокий потенциал для доработки.
Колено в 340-м такое же как и в 318-м, и ход поршня у них меньше чем у колена 360-го, а соответственно и хорошо работает на высоких оборотах.
На 340-м доработанном даже в каких-то общеизвестных гонках побеждали в свое время...
Но для форсирования на джипе все же больше 360-й магнум подходит, он больше крутящего дает на средних оборотах.

[Egor_Vit]

Поэтому в итоге magnum 360 с поршнями повышающими степень сжатия до примерно 10.5 и распредвал с более широкими фазами и более высоким подъемом клапанов. А дальше видно будет)

[ronin14]

Сообщение от Egor_Vit

Поэтому в итоге magnum 360 с поршнями повышающими степень сжатия до примерно 10.5 и распредвал с более широкими фазами и более высоким подъемом клапанов. А дальше видно будет)

Егор, в стандарте будешь восстанавливать 360 или с доводкой?

(... и ещё - точно ли то, что 328 не расточить до 340 или это теоретические предположения?)

[Egor_Vit]

Сообщение от ronin14

Егор, в стандарте будешь восстанавливать 360 или с доводкой?

(... и ещё - точно ли то, что 328 не расточить до 340 или это теоретические предположения?)

Получается с доводкой, поршни уже как тюнинг идут, повышают степень сжатия, с выемками под клапаны.
И распредвал дорабатывается прилично, понадобятся другие пружины клапанов и тарелки.
Еще наверно сток коллектор пильну, немного укорочу каналы.

А по 318 в 340 в нескольких источниках находил информацию, что нельзя из-за толщины стенок. На форумах где-то и вроде в hotrod писали.

Но 318 тож по идее можно тюнинг поршнями степень сжатия повысить до 10.5 и распред доработать или новый взять. И будет очень ощутимо

[Artem BMW]

Сообщение от ronin14

Егор, в стандарте будешь восстанавливать 360 или с доводкой?

(... и ещё - точно ли то, что 328 не расточить до 340 или это теоретические предположения?)

Вообще не правда, у американцев есть киты 318- в 396, какие тут нафиг 340? :))

[ronin14]

Сообщение от Egor_Vit

Колено в 340-м такое же как и в 318-м, и ход поршня у них меньше чем у колена 360-го, а соответственно и хорошо работает на высоких оборотах.

Сорян, сдаётся мне, что немного не так - получается что 318 и 340 более короткоходную конфигурацию имеют, но это не даёт лучшую работу на высоких, а даёт лучший отклик на подачу топлива, лучшую раскручиваемость (набор оборотов...)
... а лучшая работа на высоких достигается за счёт лучшей продувки цилиндров и соответственно лучшей наполняемостью ТВС (в грубую это дают многоклапанные головы, коллектора переменной длины вкупе с выхлопом минимального сопротивления...)
...по ходу на 318 самая "дешевая (простая)" доработка - наддув до 1бара (а чем, это вопрос религии...) - даст наиболее оптимальную отдачу...

[Egor_Vit]

Сообщение от ronin14

Сорян, сдаётся мне, что немного не так - получается что 318 и 340 более короткоходную конфигурацию имеют, но это не даёт лучшую работу на высоких, а даёт лучший отклик на подачу топлива, лучшую раскручиваемость (набор оборотов...)
... а лучшая работа на высоких достигается за счёт лучшей продувки цилиндров и соответственно лучшей наполняемостью ТВС (в грубую это дают многоклапанные головы, коллектора переменной длины вкупе с выхлопом минимального сопротивления...)
...по ходу на 318 самая "дешевая (простая)" доработка - наддув до 1бара (а чем, это вопрос религии...) - даст наиболее оптимальную отдачу...

Если так комплексно подходить, то конечно, для создания высокооборотистого двигателя необходимо учитывать множество аспектов и все они будут влиять на наполняемость и продувку цилиндров.
Параметры коленвала и как следствие скорость движения поршня тоже оказывают влияние на наполняемость.
Если вставить колено с большим ходом, то скорость движения поршня в цилиндре при тех же оборотах увеличится и для низких и средних оборотов это будет благоприятно, т.к. лучше будет втягиваться топливно-воздушная смесь, а для высоких оборотов наоборот не очень, т.к. при них поршень достигнет уже слишком высокой скорости и будет как бы разрывать поток топливно-воздушной смеси.
В общем, существует определенная благоприятная скорость поршня, что бы обеспечить хорошее втягивание потока и благодаря установке короткоходного колена этот благоприятный параметр перемещается ближе к высоким оборотам. Плюс система менее нагружена. Как-то так))

Так же для высокооборотистого двигателя нужно подбирать определенную длинну, форму и диаметр каналов впускных и выпускных коллекторов, увеличивать фазы распредвала, увеличивать перекрытие клапанов и тд и тп. Все это улучшит продувку и наполняемость.

А коллекторы с изменяемой длинной, так же как и система изменения фаз газораспределения увеличивают диапазон эффективной работы двигателя, подгоняя данные параметры под нужные обороты.

Кстати, по поводу выпуска, для лучшей продувки цилиндра, он не обязательно должен быть свободнее, главное, что бы он был правильно рассчитан и движущийся по нему поток выхлопных газов создавал разряжение в цилиндре, что поспособствует лучшему его очищению и наполнению...

P.S. Еще дополню про коленвал. Теория подтверждается практикой, например в двигателе Northstar Кадилак SRX-1 который выдает 325 лошадей на достаточно высоких оборотах 6400, колено имеет c небольшим ходом 84мм как в магнум 318. Если смотреть атмосферные двигатели Феррари которые выдают пик примерно на 8000 оборотов, то они имеют колено с ходом не больше 76-78мм. И тд.

[Egor_Vit]

Сообщение от ronin14

...по ходу на 318 самая "дешевая (простая)" доработка - наддув до 1бара (а чем, это вопрос религии...) - даст наиболее оптимальную отдачу...

Вот здесь пожалуй полностью соглашусь)

[ronin14]

Сообщение от Egor_Vit

Вот здесь пожалуй полностью соглашусь)

Да то, что написал я и что в последствии ответил ты по сути части одних и тех же принципов ибо все взаимосвязано