увеличение степени сжатия на 4.0

[some man]

Сообщение от K.O.T.

Ни у кого толком ничего со штатным мозгом не получилось.
На мозг завязано очень много систем и его замена чревата крупномасштабной переделкой.
Поставить январь это от 30 тысяч р + пункт 2.

про ценник ничего не могу сказать на данный момент, за поковыряться на стенде мне озвучивали 10.

А что за системы на мозг завязаны? Ну если только потолочный бк. Блок Акпп - обособлен, Блок абс тоже, блок климата и подавно, ну и блок комфорта. А больше то и нет ничего...

[Дюха03]

чет я совсем запутался. зачем ее диагностировать. ее же надо избежать. для этого есть бензин с повышенным окт числом. точнее с повышенным порогом детонации. зчем менять УОЗ?

[some man]

Сообщение от Дюха03

чет я совсем запутался. зачем ее диагностировать. ее же надо избежать. для этого есть бензин с повышенным окт числом. точнее с повышенным порогом детонации. зчем менять УОЗ?

Детонацию надо избегать НО оптимальное горение бензина происходит на границе с детонацией. Тогда и мощность больше и расход меньше и т.д.

Поэтому смысла просто лить без с более высоким окт. числом нет. Все равно чтобы отопить дом с открытой дверью ставить более мощную печку.

А менять УОЗ надо т.к. помимо оборотов которые требуют изменения УОЗ (но их можно зашить в карту) на ОУЗ влияют - качество бензина, качество и температура всасываемого воздуха, нагрузка на двигатель, распространение фронта пламени в камере сгорания, в общем особенности образования и горения топливной смеси в конкретном двигателе.

[Дюха03]

Сообщение от some man

Детонацию надо избегать НО оптимальное горение бензина происходит на границе с детонацией. Тогда и мощность больше и расход меньше и т.д.

Поэтому смысла просто лить без с более высоким окт. числом нет. Все равно чтобы отопить дом с открытой дверью ставить более мощную печку.

А менять УОЗ надо т.к. помимо оборотов которые требуют изменения УОЗ (но их можно зашить в карту) на ОУЗ влияют - качество бензина, качество и температура всасываемого воздуха, нагрузка на двигатель, распространение фронта пламени в камере сгорания, в общем особенности образования и горения топливной смеси в конкретном двигателе.

космолет из зетки тяжело сделать. тогда конечно новый мозг нужен. но добиться лучшего результата чем есть, можно же путем подбора степени сжатия и подбора бенза. 92 детонирует. пробуем 95. детонирует-98.

[some man]

Сообщение от Дюха03

космолет из зетки тяжело сделать. тогда конечно новый мозг нужен. но добиться лучшего результата чем есть, можно же путем подбора степени сжатия и подбора бенза. 92 детонирует. пробуем 95. детонирует-98.

без датчика детонации не пойдет - вся мощность от увеличения степени сжатия будет нивелироваться не оптимальным УОЗ.

[Дюха03]

был марк 2 86 года- трамблер, 6 горшков, 2 литра. пёр без всяких мапов и тд. расход при спокойной езде около 10 литров. вес около 1300 кг

[Дюха03]

Сообщение от some man

без датчика детонации не пойдет - вся мощность от увеличения степени сжатия будет нивелироваться не оптимальным УОЗ.

как подобрать оптимальный УОЗ? без датчика детонации

[some man]

Сообщение от Дюха03

был марк 2 86 года- трамблер, 6 горшков, 2 литра. пёр без всяких мапов и тд. расход при спокойной езде около 10 литров. вес около 1300 кг

зато сейчас с 1.8 атмосферных за счет этих самых датчиков и прочего снимаю по более чем у нас 190 л.с. с 4л.

Кстати с трамблером намного легче - есть датчики детонации которые легко подключаются в цепь и спокойно себе работают корректируя УОЗ. На инжекторе так не сделать к сожалению.

[some man]

Сообщение от Дюха03

как подобрать оптимальный УОЗ? без датчика детонации

никак ... поэтому и перешли от трамблеров с бегунком к датчику детонации.

[Дюха03]

марк был инжекторный.140 коней 2 распред вала красная зона 7500 обор мин, степень сжатия не знаю, но у япов она всегда была больше.. мозг с трамблером до сих пор лежат.