угол зажигания

[FurGaffson]

Попробуй спросить совета у Дмитрий54087 и Artery. Оба хорошо разбираются в вопросе. Мнения интересны - здесь надо всем вместе думать...

[makarka]

Сообщение от FurGaffson

Попробуй спросить совета у Дмитрий54087 и Artery. Оба хорошо разбираются в вопросе. Мнения интересны - здесь надо всем вместе думать...

ок,подождем мнения

[ctrl-z]

У Константин Васильевича Питона надо спрашивать..

[makarka]

Сообщение от ctrl-z

У Константин Васильевича Питона надо спрашивать..

а как его найти?

[ctrl-z]

Сообщение от makarka

а как его найти?

скорее Он тему найдет, чем Ты Его..
попробуй в личку стукануть по нику..

[Дмитрий54087]

Сообщение от makarka

Всем привет
Сегодня попробовал скинуть разьем с мап,ошибка вылазит сразу,как заведеш.Стираем ее!
идем дальше-на заглушенном двигателе снимаем разьем с мап,включаем зажигание и мерим напряжение вручную(тестером)как описано в соседней теме про диагностику мап
между массой и цетральным контактом имеем 4,8 вольта
заводим не отсоединяя тестер.
показания остаются прежними(4.8)не падают,двигатель начинает колбасить,и самое интересное чек не загорается(при снятом то разьеме.тестер чо,как потребитель работает?)
отсоединяяю тестер-двигатель начинает работать(без разьема) так же как обычно,но сразу вылетает ошибка по МАПу
И еще...
На хх датчик дрос.заслонки показывает 12.9%
при снятой фишке с мап 12,5
Мысли есть у кого?

1 Масса у MAP и ДПЗ идет вместе - судя по падению напряжения (изменению процента открытия заслонки) масса датчиков отваливается.
2 В эмиратах бензин делается из легких фракций нефти, т.е. нам о таком бензе только мечтать, лямбда не ставиться причин не знаю, с бензой связано. Алгоритмы работы надо уточнять.
3 Гранд от черокеза очень отличаеться и мозг у одногодок разный.
Эх мануальчик бы, по гранду с алгоритмами.

[Дмитрий54087]

Почитал по внимательнее темку, склоняюсь к тому что масса одупляеться от туда показатели скачу,т надо расчихвостить жгут и найти соединение датчиков с массой и пропаять его.

[Skull]

Сообщение от FurGaffson

Посмотри на выпускной перед местом, где должен быть катализатор - место под 1-ю лямбду должно быть!!! Нет безлямбдовых ни ZJ-ев, ни ZG-европейцев. Мож смотрю неправильно...

скорее всего, неправильно. на этилированном бензе катализатор дохнет очень быстро. его не ставят. а раз нету ката, то и в лябде смысла большого нет. кстати, она тоже имеет свойство быстро от него дохнуть.

Сообщение от FurGaffson

А как мозг впрыском управляет на ней?

а что удивляет? ну работает по open loop. в алгоритме нет коррекции топлива для работы ката, значит и лямбда не нужна. интересно, а как же машины ездили до начала 90-х? они ведь все безлямбдовые. а в 90-х в юса тоже многие поставляли безлямбдовые. те же бмв... просто была версия мозгов для юса. еще не так давно (лет 10 назад) люди в россии для кроения пытались достать такие мозги, чтобы лямбду, быстро умирающую на нашем бензе выкинуть

кстати, а скажите мне, разве этилированный бенз по характеристикам не отличается от неэтилированного? это я к тому, что нет ли там каких других алгоритмов в мозгах? тот же самый уоз может быть изменен? или длительность впрыска?

[FurGaffson]

Сообщение от Skull

а что удивляет? ну работает по open loop. в алгоритме нет коррекции топлива для работы ката, значит и лямбда не нужна. интересно, а как же машины ездили до начала 90-х? они ведь все безлямбдовые. а в 90-х в юса тоже многие поставляли безлямбдовые. те же бмв... просто была версия мозгов для юса. еще не так давно (лет 10 назад) люди в россии для кроения пытались достать такие мозги, чтобы лямбду, быстро умирающую на нашем бензе выкинуть

кстати, а скажите мне, разве этилированный бенз по характеристикам не отличается от неэтилированного? это я к тому, что нет ли там каких других алгоритмов в мозгах? тот же самый уоз может быть изменен? или длительность впрыска?

Я сейчас в процессе курения матчасти на эту тему. Тетраэтилсвинец, добавляемый к бензу изменяет детонационную стойкость - повышает октановое число.
Но нужно то другое: на основании чего комп определяет, какую именно смесь готовить в данный момент. Режим "Open Loop" предполагает приоритет опроса датчиков - поэтому и "открытая петля". Что первое стоит в проге-прошивке: ДПДЗ или МАР? Сейчас купил книжку по впрыскам - Рено, оказывается, использовал Реникс и после 91 года. С немецкими впрысками все более-менее ясно - отсюда и количество "диагностов" по ним. Кста, то что на американский рынок, шли мозги без управления по лямбде - экономика чистой воды (в производстве дешевле, а прибыль та же)

2 В эмиратах бензин делается из легких фракций нефти, т.е. нам о таком бензе только мечтать, лямбда не ставиться причин не знаю, с бензой связано. Алгоритмы работы надо уточнять.

На сегодняшний день много вопросов по работе впрысков и их диагностике. Piton описал процессы в Мопаровском. Кста, тот же Piton говорит что настройка по лямбде мало что дает - лямбда не реагирует на моментальные изменения.

[Skull]

дык там формула то со всеми датчиками, т.е. обороты, угол открытия, количество воздуха и его температура. в принципе, для работы этого достаточно
про безлямбдовые версии и их дешевизну - не соглашусь. ибо на тех же бнв там есть проводка и под лямбду. просто мозги безлямбдовые. в остальном все те же датчики с теми же номерами. а, ну еще компрессия у них была ниже. за такими двиглами гонялись те, кто хотел турбодвиг собрать. про других я х.з. видимо, что-то там с бензом было, что каты\лямбды дохли

кстати, лямбда достаточно инертна и чувствительность у нее так себе. с другой стороны, лишние 10-20 гр. менза кату не помеха. так что, нет там такой цели, чтобы была великая точность.