ГБО на WJ

[ABAZINCHIK]

Ну а потом к НЕФЕДу в Аомавир, настроить всё правильно.

Или вообще на хер, сниму и продам.

[Капс]

Приветствую. В работе ГБО что-то изменилось, а что - не пойму.


Сегодня подключил ноутбук и заметил, что кривые времени впрыска бензина и газа на 2Д - карте разбежались. Кроме того, время впрыска форсунок одного ряда цилиндров стабильно выше, чем у форсунок другого ряда приблизительно на 10% (при работе на газе). Переключаю на бензин на холостом ходу - время впрыска бензиновых форсунок становится одинаковым, колеблется от 3.0 до 3.1 мс. Переключаю обратно на газ - время впрыска первых 4 форсунок 3.3-3.4 мс, остальных - 2.9-3.0мс. Соответсвенно, есть разница во времени впрыска у газовых форсунок на разных рейках. Провел калибровку - без изменений.

Т.о, бензиновый ЭБУ устанавливает разное время впрыска в цилиндры разных рядов ТОЛЬКО при работе на газе. Длина шлангов от форсунок одинаковая... Что делать, где копать?

И второй вопрос, не связанный с первым - может быть, стоит уменьшить диаметр жиклеров на 0.2-0.25 мм?
В данный момент расход газа ровно на треть выше расхода бензина, проверял длительными пробегами по трассе на одинаковой скорости.

Оборудование Диджитроник Три Дэ Пауэр Четыре, редуктор Эмер Палладио, форсунки Валтек 30.

на 27 страничке пост 267 - скриншоты, сделанные раньше, когда время впрыска на рейках было ровным.

[Artery]

Форсунки перебирать

[K.O.T.]

по второй лямбде завал, богатит с той стороны, поэтому и откатывает время впрыска. Для вальтеков время впрыска какое-то дико мелкое. Попробуй давление на редукторе убавить до 1.1

[Капс]

Время маленькое, да. Рассверлил сгоряча жиклеры сразу на много десяток.
Давление у моего экземпляра редуктора меньше не выставляется.

Думал обойтись без разбирания форсунок, конечно...Придется, значит, заодно и ход штоков микрометром проверю.

[K.O.T.]

Сообщение от Капс

Время маленькое, да. Рассверлил сгоряча жиклеры сразу на много десяток.
Давление у моего экземпляра редуктора меньше не выставляется.

Думал обойтись без разбирания форсунок, конечно...Придется, значит, заодно и ход штоков микрометром проверю.

Тогда штуцера менять, на 2.0 или даже меньше. Сейчас 2.5?

[Капс]

Да, вчера было 2.5. Сегодня с утра запаял жиклеры, рассверлил и развернул до 2.2, потом полирнул шерстяной ниткой с пастой ГОИ. После чего часа два мерил пропускную способность, взвешивая на кухонных весах количество воды, вытекающее через жиклер под постоянным напором за две минуты. Три жиклера, кстати, забраковал по результатам измерений и переделал.
В итоге пропускная способность получилась плюс-минус процент, списал на погрешность измерений.

Изначально в комплекте были жиклеры 1.75. Сразу рассверлил их до 2.0 - диджик все равно ругался, что диаметр сопел недостаточен/газовые инжекторы постоянно открыты; лямбды показывали переобеднение на оборотах выше средних под нагрузкой. Давление было 1.5 при этом. Ну я и сделал жиклеры 2.5. Потом, увидев, что наделал, убавил давление до минимума - 1.3, так и ездил с апреля до сего момента.

Сегодня перед снятием реек, поочередно отключая форсунки, вычислил косячную - при переключении 8-го цилиндра на бензин время бензинового впрыска на х.х. тут же выравнивалось. Разобрал дома в тепле форсунку, но криминального ничего не нашел. Шток в порядке, резиновая подушечка клапана тоже, видимых загрязнений нет. Жесткость пружины сравнил с соседней форсункой - норм. Протер изнутри кожух штока, промыл в бензине для зажигалок, собрал. Завтра возьму микрометр, выставлю ход штока одинаковый для всех форсунок.

[K.O.T.]

Сообщение от Капс

Да, вчера было 2.5. Сегодня с утра запаял жиклеры, рассверлил и развернул до 2.2, потом полирнул шерстяной ниткой с пастой ГОИ. После чего часа два мерил пропускную способность, взвешивая на кухонных весах количество воды, вытекающее через жиклер под постоянным напором за две минуты. Три жиклера, кстати, забраковал по результатам измерений и переделал.
В итоге пропускная способность получилась плюс-минус процент, списал на погрешность измерений.

Изначально в комплекте были жиклеры 1.75. Сразу рассверлил их до 2.0 - диджик все равно ругался, что диаметр сопел недостаточен/газовые инжекторы постоянно открыты; лямбды показывали переобеднение на оборотах выше средних под нагрузкой. Давление было 1.5 при этом. Ну я и сделал жиклеры 2.5. Потом, увидев, что наделал, убавил давление до минимума - 1.3, так и ездил с апреля до сего момента.

Сегодня перед снятием реек, поочередно отключая форсунки, вычислил косячную - при переключении 8-го цилиндра на бензин время бензинового впрыска на х.х. тут же выравнивалось. Разобрал дома в тепле форсунку, но криминального ничего не нашел. Шток в порядке, резиновая подушечка клапана тоже, видимых загрязнений нет. Жесткость пружины сравнил с соседней форсункой - норм. Протер изнутри кожух штока, промыл в бензине для зажигалок, собрал. Завтра возьму микрометр, выставлю ход штока одинаковый для всех форсунок.

Странно, 2.0 при 1.5 должно нормально быть. Вообще с шагом 0.1 рассверливают Смотри ход штока. Сколько должен быть - не помню ОМВЛ поставил, там регулировать нечего.

[Artery]

0,45 ход ставь. Ну ты и заморочился. Понравилась идея проверки пропускной способности жиклёров.

[Капс]

Итак, сделал ход штока 0.45. Поставил уменьшенные до 2.2 мм жиклеры.
Время впрыска газа на холостом ходу 5.4-5.8, бензина - 3.0-3.3 мс, зеленая и синяя кривулины почти совпадают.
Но все равно время впрыска у 5,6,7,8 цилиндров чуть меньше, чем у 1,2,3 и 4.
Вот так примерно:

1- 3.2-3.3 мс
2- 3.2-3.3 мс
3- 3.2-3.3 мс
4- 3.2-3.3 мс
5- 3.0-3.1 мс
6- 3.0-3.1 мс
7- 3.0-3.1 мс
8- 3.0-3.1 мс

Пробег у ГБО тысяч пятнадцать, не больше.

Примечательно, что теперь поочередным отключением газовых форсунок (или наоборот, включая по одной газовой во время работы движка на бензине) выявить явно косячащую форсунку не получается.
Если правый ряд цилиндров работает на бензине, а левый на газе, то время впрыска одинаковое. Если наоборот - разное. Если оба ряда на газе - разное. Оба на бензине - одинаковое.

Менять рейки местами пока не пробовал.