И снова ДПКВ

[GFD988ZJ]

Сообщение от GFD988ZJ

Щас поеду попробую померить сопротивление в момент тупняков, если получится отловить. Ну или просто на прогретом замерю на соответствие с библией.

Как в библии 650 при 100С

[GFD988ZJ]

Так или иначе большая часть, а-то и все датчики исключены. Заменами и проверками по библии. В итоге выяснилось что за недержание холостого как ни странно виноват РХХ и это тупо совпало с заменой ДПКВ)) Закажу от логана. Пока поставил десятошный, с доработкой напильником. Он работает, но работа его инвертирована относительно нашего. То есть когда надо открывать он закрывает и наоборот. Это конечно **** с одной стороны, ибо так быть не должно. С другой не глохну на светофорах, что есть плюс. И еще есть неожиданный плюс который мне понравился. Он дердит холостой на D в районе 700 против 600-650 штатно. Мне так субъективно комфортнее. Ну а на нейтралке да, совсем не то. Заводится норм, дежит 700 по мере прогрева поднимает до 1200-1300. Так что менять без вариантов. Теперь касательно затупов по жаре. Хотел померить давку бенза. Пока ребята с соседней станции мандили завтра-завтра, на улице похолодало, тупняков нет - мерить смысла нет. Решил почитать про такую штуку как регулятор давления топлива, которая у меня в колбе. Ну не верю я что 2 насоса, меньше чем за пол года, умерли одинаково! На нее редко обращают внимание и обычно когда все уже поменяно по 2-му кругу. Ну короче как и я)) Методом научного тыка пришло мне в голову что он клинит в открытом положении на горячую. Соответственно все уходит в обратку и форсунки тупо не могут пшикать. Машина глохнет, турбинка не крутит, давление не нагнетается, клапан закрывается (возможно не полностью). А так как в магистрали бенз держит не он, а обратный клапан в самой турбинке, машина тут же заводится и едет пока клапан снова не открыло давлением. Закажу от нексии как и все. Посмотрим оно нет.

[GFD988ZJ]

Регулятор поменян. В целом ехать стал лучше, но проблема не ушла. Теперь он на горячую заводится даже без искры (может и раньше это было, просто я не пробовал). Компрессия во всех 9.8-10 кроме пятого, там 9,3. Юбка свечи (ну там где начинается резьба) черненькая, но без мха. Изолятор и боковой электрод серо-коричневые. Следов масла, нет ни снаружи ни внутри колодцев. Вообще масло от замены до замены, раз в 7-8т.к. даже не колышется уровень.Свечи правильные вроде как для этого мотора "горячие", с длинным изолятором, зазор 0.9. Может это и есть корень зла? Бенз горит когда хочет, а не когда ему свеча говорит. Попробовать похолоднее свечи штоль, но тогда будут засираться. Да, на катушку приходят стабильные +12.

[Skydive]

У меня все время стоят родные Чампионовские свечи проблем с ними не было. Были и иридиевые, разницы не заметил.

[GFD988ZJ]

Сообщение от Skydive

У меня все время стоят родные Чампионовские свечи проблем с ними не было. Были и иридиевые, разницы не заметил.

Вот и мои боши по ттх и внешне как чемпион 412. Но заводка без искры имеет место быть.

[Skydive]

Сообщение от GFD988ZJ

Вот и мои боши по ттх и внешне как чемпион 412. Но заводка без искры имеет место быть.

Ну как без искры?? Мотор прекрасно заводится и на 5 цилиндрах.

[YKYPEHH]

там дизель видимо

[Давыдов]

В чирках я новичок. Вообще в автомобилях нет. Но что б заводился бензиновый движок без искры никогда не встречал. Так бывает?

Чего то весь день об этом думал. Да ладно, не может этого быть.
А как вы искру исключали? Дпкв отключали, катушку отключали, крышку трамблера снимали? И чирок заводился?

[GFD988ZJ]

Сообщение от YKYPEHH

там дизель видимо

А вот и нет))

[GFD988ZJ]

Сообщение от Skydive

Ну как без искры?? Мотор прекрасно заводится и на 5 цилиндрах.

Центральный провод снят с трамблера и лежит далеко в сторонке. Худо бедно он и на 3-4 заведется, это понятно. Но вот чтобы так, я сам охренел не мало.