Портальные мосты DANA

[safronov.m.a]

Лично щупал и разговаривал с облодателем этих редукторов, так вот после каждого выезда он отдаёт их на гарантийный ремонт и уже очень устал от этого

[fanngorn]

Сообщение от Yevgeniy

А еще понравился прототип из железного квадрата из нивы)) наверное проще было кузов от нивы оставить... дрочеры кароче там.

Грамотный несущий каркас всегда легче стандартного кузова, не важно из квадратной трубы он сделан или из круглой. А любое облегчение - плюс к проходимости.

На Джипах как правило моторы стоят от 4 литров, поэтому пёра и так достаточно, особенно если силовые бампера, багажники и калитки навесить кило на 200 в общей сложности)))

[мышь33]

С трудом дочитал этот весь бред до конца. Вы хотите прилепить некие гири, баласт и утопить авто провалившись под лёд или закавыряца в ковровом болоте где нибудь в Твери. Малый вес ДЖИПа его главный плюс. Парталы дадут плюс только в колее, во всём остальном минусы. Самурай на 33" по ковру едет не ломая бруснику. Вес это главный критерий для настоящего проходимца на мой взгляд.

[мышь33]

Да, также надо умудрица вытащить машину севшую на всю глубину колеса. Ладно грязь, но из под льда это целая эпопея чтоб не сорвать бортовой или что либо в подвеске. Как не крути всегда есть слабое звено.

[fanngorn]

Сообщение от мышь33

С трудом дочитал этот весь бред до конца. Вы хотите прилепить некие гири, баласт и утопить авто провалившись под лёд или закавыряца в ковровом болоте где нибудь в Твери. Малый вес ДЖИПа его главный плюс. Парталы дадут плюс только в колее, во всём остальном минусы. Самурай на 33" по ковру едет не ломая бруснику. Вес это главный критерий для настоящего проходимца на мой взгляд.

Ага, только вот в чемпионате ездят котлеты на лапах либо с независимой подвеской и бортовыми. Так что при грамотной постройке чирка (без лишних бамперов, багажников и пр.) порталы только в плюс.

Если уложиться в 1700-1800 на 38-х катках, то ехать будет и по болотам достойно.

[ЖЕНЯ]

Сообщение от fanngorn

Ага, только вот в чемпионате ездят котлеты на лапах либо с независимой подвеской и бортовыми. Так что при грамотной постройке чирка (без лишних бамперов, багажников и пр.) порталы только в плюс.

Если уложиться в 1700-1800 на 38-х катках, то ехать будет и по болотам достойно.

Много в принципе 1700-1800 кг.!
1400-1500 кг. нужно.
Редуктора на XJ это уже ТР3
в ТР3 из XJ и с 1500 кг нечего ловить.
Только если кататься в своё удовольствие или на рыбалку, на охоту. И все равно болота все скажут.

[нефед]

Сообщение от Raigos

Для размышления...

мне кажеться такой мост сделать проще даже в гараже из независимого редуктора от мицубиси, тлк, или тех же китайцев

[нефед]

только отзывов не нашел

[Voit4x4]

Сообщение от safronov.m.a

Лично щупал и разговаривал с облодателем этих редукторов, так вот после каждого выезда он отдаёт их на гарантийный ремонт и уже очень устал от этого

Когда это было и кто клиент (хотя бы авто) ? Если речь про УАЗ-Самец из Бийска , то у него уже стоит второй комплект наших КР, усиленных, предыдущую модель уже не делаем. В том сезоне по обычаю сделали два ТО и с тех пор не обращался. Напомню что и в 2013 он стал чемпионом Сибири.
Считаем если сравнивать с европейскими аналогами, у нас более практичные модели и более крепкие. Почитайте гарантии , благо с переводчиком это не сложно. Есть ограничения до 35 колёс, запрет на спорт и экстрим, установка только спец профи по ним (где его взять в РФ), то есть по сути, гарантии нет. А у нас есть. Да и с запчастями проще, мы отказались от моделей, где ведомые шестерни были под заказ, оставив и разработав новые, используем от существующей техники, с должной обработкой, нужным модулем зуба и толщиной. Три года занимаемся только КР, за это время отработана конструкция, отобраны комплектующие, от чего то отказались, что то заменили или исправили. После унификации моделей, будем делать общий каталог запчастей, ходовое практически всегда в наличие.

[ryzhijlisik]

Сообщение от Voit4x4

Когда это было и кто клиент (хотя бы авто) ? Если речь про УАЗ-Самец из Бийска , то у него уже стоит второй комплект наших КР, усиленных, предыдущую модель уже не делаем. В том сезоне по обычаю сделали два ТО и с тех пор не обращался. Напомню что и в 2013 он стал чемпионом Сибири.
Считаем если сравнивать с европейскими аналогами, у нас более практичные модели и более крепкие. Почитайте гарантии , благо с переводчиком это не сложно. Есть ограничения до 35 колёс, запрет на спорт и экстрим, установка только спец профи по ним (где его взять в РФ), то есть по сути, гарантии нет. А у нас есть. Да и с запчастями проще, мы отказались от моделей, где ведомые шестерни были под заказ, оставив и разработав новые, используем от существующей техники, с должной обработкой, нужным модулем зуба и толщиной. Три года занимаемся только КР, за это время отработана конструкция, отобраны комплектующие, от чего то отказались, что то заменили или исправили. После унификации моделей, будем делать общий каталог запчастей, ходовое практически всегда в наличие.

много слов. на уазбуке все давно поняли, что говорить и рекламировать вы умеете.
всё работаете, всё улучшаете свою конструкцию...
только тестировать вашу продукцию приходится пользователям ЗА СВОИ ДЕНЬГИ, постоянно переделывая и доделывая сырые решения.
и это не в плюс вашей репутации.
______
товарищ Александра Say из Москвы.