Непоняточка. Уровень топлива и АКПП?

[max-13]

Тогда да, 90% не в насосе дело. Смотри провода и разъемы. C датчика на PCM должен приходить голубой/черный провод, PCM, BCM и приборка между собой сообщаются по шине, лампу зажигает BCM, он же издает звук. И вроде бы при загорании лампы он сразу должен пропищать, и потом с определенной периодичностью пищать.

[Грин Фрог]

фильтр бы на насосе - сеточку - промыть, мусор из бака удалить. Авось, все и станет нормуль...

[Darth_vaider]

мож конечно какой-нить защитный механизм чтоб далеко на резерве не уехал, наряду с длинным противным сигналом...

[TheTERMINATOR]

Сообщение от Darth_vaider

мож конечно какой-нить защитный механизм чтоб далеко на резерве не уехал

Глупости.

[Darth_vaider]

ребята помогайте советами! сегодня очередной нежданчик: вот доливал и доливал я бензу 20, 10, 10, 10 литров, думаю какая беда ну и жор, лампа гаснет проезжаю 100 метров снова загорается :отчаянье: снова на заправку еще 10 л. а она мне отсечку? руками держу опять отсечка, блячёза? карандаш сую бенза по горлышко, коробас отказывается переключаться? что за х?

[Baz]

Бенз тут не причем. Коробка помирает.

[Cheshire Cat]

Давно для себя заметил прямую связь между работой дрыгателя и акпп. Если в двигателе что то не так - все как у тебя. Не переключает вверх. Только у меня не переключает 2-3 если трогаться с места. Будет крутить пока не упрется в отсечку.

До появления такого режима работы акпп, моя коробка вообще дергала передачи как хотела, вверх вниз, на две вниз, крутила двиг бешенно. И горела ошибка 43. Я заменил свечи и она перестала заниматься херней. Осталась лиш проблема переключения вверх с 2 на 3. Хотя до этого в теме люди коробку уже приговорили откровенно.

Сейчас, для того что бы мне переключить 2-3, я провожу следующий алгоритм действий. Попробуй может и у тебя так:
1. Трогаюсь
2. Коробка переключает 1-2
3. Коробка крутит вторую передачу до 3000 оборотов
4. Отпускаю газ
5. Стрелка тахометра падает на отметку 1000 оборотов
6. Добавляю газ (к этому времени коробка уже на 3 передаче, она включет ее в тот момент когда ты отпустил газ и стрелка проходит вниз рубеж 2000 оборотов)
7. Обороты становятся 2000
8. Через пару секунд включается четвертая, обороты падают до нормальных 1300-1500 и все работает как надо.
Далее если еду по трассе, проблем не испытываю, так как режим постоянно 60+.
Если останавливаешься полностью - алгорит вышеописаных действий повторяется.

При этих проблемах у меня:
1. Однозначно умирающие форсунки.
2. К чертям засранный впуск.
3. Умирающий бензонасос.
4. Грязь в баке и фильтре.
5. Катализатор просто в хламе...
Следственно система топливоподачи на грани своей смерти. Нет, я конечно же даже больше чем уверен, что все это проездит еще пол века в таком состоянии, но работа двигателя - совершенно не верна во всех соотношениях. Оттуда и коробка физически работать нормально - не может.


В твоем случае, я бы провел комплекс работ, который я запланировал себе. Либо, если твои симптомы схожи, можешь подождать пару недель и я сообщу о своих полученных результатах.
1. Замена форсунок на Deka Zmz от волги (тот кто начнет полемику, что не хорошо юзать не родные форсы - идите пожалуйста сразу в )/(0пy со своими "мне друзья сказали нельзя")
2. Полная ревизия впуска, прокладок, дросельного узла.
3. Снятие и очистка бака.
4. Полная замена насоса от Ваз 2112/2110
5. Установка пламегасителя и обманки лямбды (механической)

Забыл добавить, что при пустом баке (а именно при зажигании лампы, или где то на грани). Коробка вообще становиться как пробка тупая. Может сама сбросить обороты в 0 а потом вернуться в рабочий режим и так далее.

[A.S.A.T.]

все правильно, только форсы змз и б/насос от десятки хорошо для четырех литров, а 5.2 поедет, но полного момента просто не выдаст, но ехать будет ровно, чисто, без дерганий (просто 2-3 фуры не обгонит за раз). тут уже десяток тем есть по этому поводу.
для проверки - самый хороший вариант - недорого и везде есть!
а на постоянку не надо советовать это...

[Darth_vaider]

блин короче упала у меня стрелка бенза в ноль соответственно с горящей лампой, выпилил лючёк, разобрал колбу,и офигел, бегунок стерся до состояния вилки- да именно вилки "LШ" , сама платка не пострадала, нашел подходящюю лапку с контактом , напаял на место, промерил - показывает примерно от 120 до 310 Ом, собрал поставил - результат "0", стрелка даже не дернулась лампа не потухла. !!!Трижды бл№дская ярость!!! исчитал и изглядел драйв2, пишут проводок отломился, фишка закисла, обрыв и т.д. сегодня новый прикол: дворники в режиме задежки начали мозги дрючить(остановится, задвижется,то остановится по середине), начал проверять не работает задержка головного света.
А как я понимаю это функции того самого пресловутого модуля контроля кузова он же BCM , расскажите кто-нибудь где эта падла живёт, ну ли хоть как он выглядит, а за схему подключения вообще отдельный респект и уважуха.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Cheshire Cat

Забыл добавить, что при пустом баке (а именно при зажигании лампы, или где то на грани). Коробка вообще становиться как пробка тупая. Может сама сбросить обороты в 0 а потом вернуться в рабочий режим и так далее.

вот и я о том же твержу, проверено эмпирически: горит лампа - тупит, не горит - не тупит...

[A.S.A.T.]

http://jeep.avtograd.ru/grand_cherokee/body/modules.htm
http://jeep.avtograd.ru/grand_cherok...rol_module.htm
https://jeep-forum.ru/forum/showthre...EC%EC%E5%F0%FB
вот не хочешь ты поиском пользоваться )))