пропадает первая 44RE - Страница 2 - JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов

alekssandr · 16.11.2013, 19:27

все просто, просверлил заглушку и приварил к ней штуцер...
на переднем сервоприводе на первой нет, на второй почти нет, на третьей линейное. 04
на акуме всегда линейное
на регуляторе первая - нет, а потом на второй 036, опять первая, ее нет но 038, на месте то же самое и еще интересный момент, на драйве первая и сразу третья стала, причем регулятор что то пытается сделать скачки давления есть и остается одна третья, пока не заглушишь...потом опять 1 -3....нп холодной 1-2-3...ща епну вискарика и буду опять гидросхемы курить

Макушкин Ю · 16.11.2013, 19:34

Цитата:

Сообщение от Макушкин Ю

Я думаю - если давление с гувернёра на стоячей машине ноль, и первая при этом не включается (вернее вторая не выключается!) - причина в "GOVERNOR PLUG 1-2" или "SHIFT VALVE 1-2". Подклинивает, не отходит, и не даёт сбросить давление с сервопривода ленты, которая включает вторую.

По моему оно

В смысле - если с гувернёра не ноль, то можно на него через штекер подать минус - он "заткнёт" канал (если исправен) и должно стать ноль... а если он затыкает и давление всё равно не ноль - значит в этот канал откуда то продавливает. Кстати по мануалу вроде как допуск 0-2 пси, а если 3 и более должна загореться ошибка... может ещё с мозгом что не так?
(ты в каких единицах давление описал?)

alekssandr · 16.11.2013, 19:50

на двух разных гидроблоках одно и то же?
вот что нашел
http://www.sonnax.com/system/announcement/22771-14K.pdf
Губернатор нефти оставляя соленоида реагирует на 1-2 и 2-3 отверстия пробками, которые последовательно
Ход сдвиг клапанов. Эти отверстия пробки инсульта по сравнению с противоположной весной и переменные
дроссельной давления. Износ отверстия создает потерю регулятора давления, который влияет на сдвиг времени. должное
к этому износ, сдвиг времени изменений с рабочей температурой и часто вызывает трансфер или поздно
меняться. Когда эта утечка в сочетании с электромагнитным губернатора и датчик обратной связи, они
часто слишком медленно, чтобы компенсировать эту потерю масла.
Дроссельной схемы также подвержен износу и имеет неравномерную ТВ давление со креста утечки, которая

Затем влияют сдвиг времени. Эти утечки крест часто являются выходцами из 1-2 уплотнения поршня аккумулятора,

дроссельной регулирующий клапан, телевизор checkball и / или искаженный корпус клапана

акум по ходу

Макушкин Ю · 17.11.2013, 13:14

Цитата:

Сообщение от alekssandr

акум по ходу

Возможно и акумм - тогда с него будет давить сразу в передний сервопривод. И это даже логичней - когда первая включена мануально, похер какое давление с гувернёра

alekssandr · 17.11.2013, 13:17

хотел сегодня на работу поехать...но вискарь вчера был уж очень вкусным...завтра сдерну гидроблок и сразу будет все понятно

alekssandr · 18.11.2013, 18:48

другой гидроблок, другие датчики, другой акум, другой сервопривод передней ленты, визуально трещин нет..а на манеже все те же....на д 1 и сразу 3 ...в мануале только 2-3...в отстойник ее ...перекурить надо..

Макушкин Ю · 19.11.2013, 04:18

Цитата:

Сообщение от alekssandr

....на д 1 и сразу 3 ...в мануале только 2-3..

А на Д, после того как 3 включилась, 1 появляется? (если к примеру остановиться и снова трогаться). Или остаётся "навсегда" на 3?

Иваныч · 19.11.2013, 08:10

Я конечно извиняюсь, а не может на 2-ой происходить просадка давления приводящая к сваливанию коробаса в аварию (3-я), 1-я не включается в мануале из-за перетока масла со 2-ой (срабатывает защита на включение при скорости превышающей нормальную). Смущает что без электрики она переключается 1-2-3, как она это делает без говернера. (Может она RH от природы и в хвосте центробежник имеет)

alekssandr · 19.11.2013, 08:12

Цитата:

Сообщение от Макушкин Ю

А на Д, после того как 3 включилась, 1 появляется? (если к примеру остановиться и снова трогаться). Или остаётся "навсегда" на 3?

нет, сейчас навсегда 3, хотя сначала появлялась 2....для того , чтоб появилась 1, хоть в положении 1, хоть в D надо машину заглушить...короче понятно, что коробас снимать надо

alekssandr · 19.11.2013, 08:15

Цитата:

Сообщение от Иваныч

Я конечно извиняюсь, а не может на 2-ой происходить просадка давления приводящая к сваливанию коробаса в аварию (3-я), 1-я не включается в мануале из-за перетока масла со 2-ой (срабатывает защита на включение при скорости превышающей нормальную). Смущает что без электрики она переключается 1-2-3, как она это делает без говернера. (Может она RH от природы и в хвосте центробежник имеет)

без электрики в принудиловке, т.е сначала положение 1, потом 2, потом д, и только один раз 1-2-3, потом в режиме 1 все равно на 2-й остается...просадки давления нет, линейное в пределах

19.11.2013, 08:10	#18
Иваныч Пользователь Житель форума Регистрация: 12.07.2010 Адрес: Краснодарский край Марка: Был Grand Cherokee 5.2 Orvis Edition 1995г.в., сейчас Grand Cherokee 5.2 1998г.в. Nissan Patrol Y61 Возраст: 38 Сообщений: 1,276	Я конечно извиняюсь, а не может на 2-ой происходить просадка давления приводящая к сваливанию коробаса в аварию (3-я), 1-я не включается в мануале из-за перетока масла со 2-ой (срабатывает защита на включение при скорости превышающей нормальную). Смущает что без электрики она переключается 1-2-3, как она это делает без говернера. (Может она RH от природы и в хвосте центробежник имеет) __________________ В машине заключено столько лошадиных сил, что чувствую себя командиром гусарского эскадрона.

16.11.2013, 19:27	#11
alekssandr Пользователь Житель форума Регистрация: 11.10.2010 Адрес: BG Марка: нет Сообщений: 15,167	все просто, просверлил заглушку и приварил к ней штуцер... на переднем сервоприводе на первой нет, на второй почти нет, на третьей линейное. 04 на акуме всегда линейное на регуляторе первая - нет, а потом на второй 036, опять первая, ее нет но 038, на месте то же самое и еще интересный момент, на драйве первая и сразу третья стала, причем регулятор что то пытается сделать скачки давления есть и остается одна третья, пока не заглушишь...потом опять 1 -3....нп холодной 1-2-3...ща епну вискарика и буду опять гидросхемы курить

16.11.2013, 19:50	#13
alekssandr Пользователь Житель форума Регистрация: 11.10.2010 Адрес: BG Марка: нет Сообщений: 15,167	на двух разных гидроблоках одно и то же? вот что нашел http://www.sonnax.com/system/announcement/22771-14K.pdf Губернатор нефти оставляя соленоида реагирует на 1-2 и 2-3 отверстия пробками, которые последовательно Ход сдвиг клапанов. Эти отверстия пробки инсульта по сравнению с противоположной весной и переменные дроссельной давления. Износ отверстия создает потерю регулятора давления, который влияет на сдвиг времени. должное к этому износ, сдвиг времени изменений с рабочей температурой и часто вызывает трансфер или поздно меняться. Когда эта утечка в сочетании с электромагнитным губернатора и датчик обратной связи, они часто слишком медленно, чтобы компенсировать эту потерю масла. Дроссельной схемы также подвержен износу и имеет неравномерную ТВ давление со креста утечки, которая Затем влияют сдвиг времени. Эти утечки крест часто являются выходцами из 1-2 уплотнения поршня аккумулятора, дроссельной регулирующий клапан, телевизор checkball и / или искаженный корпус клапана акум по ходу

17.11.2013, 13:17	#15
alekssandr Пользователь Житель форума Регистрация: 11.10.2010 Адрес: BG Марка: нет Сообщений: 15,167	хотел сегодня на работу поехать...но вискарь вчера был уж очень вкусным...завтра сдерну гидроблок и сразу будет все понятно

18.11.2013, 18:48	#16
alekssandr Пользователь Житель форума Регистрация: 11.10.2010 Адрес: BG Марка: нет Сообщений: 15,167	другой гидроблок, другие датчики, другой акум, другой сервопривод передней ленты, визуально трещин нет..а на манеже все те же....на д 1 и сразу 3 ...в мануале только 2-3...в отстойник ее ...перекурить надо..