Возможна ли установка АКПП 545RFE от WJ с 2001 года выпуска взамен 4 ступки ав4

[klaus]

Сообщение от Skydive

Ответ неверный.
На AW4- четверная передача -0.75
На 545- четверая- 0,67
На 42Re- 0, 69
Вывод хочешь экономии и меньше гемора с переделкой ставь 42Re

Ну я немного утрировал :) Из за этого кстати пары то 3.55 ставились...

а АВ4 еще и с 0.7 есть :)

В любом случае, что у 545 - 5 передача повышающая, что у АВ4 - 4 повышающая... Сильной разницы нет короче... С таким же успехом можно поставить колеса чуть побольше...

[klaus]

Сообщение от Skydive

На мощном моторе 5-6 передач нафиг не нужны. Ну только ради небольшой экономии топлива.

Наоборот, можно более выгодно использовать диапазоны работы двигателя...

Например первую передачу если чуть пониже чем у нас на 4-х ступках, то машина бы еще быстрее бы выстреливала, а дальше сплошной подхват не с низов а у зоны достижения больше эффективности... Я думаю как минимум бы пару секунд при разгоне бы убрало...

Яркий пример кстати на чахлых дизелях какие чудеса творят 6-ступки...

Для нас конечно 6-ти ступки нафиг ненужны... А вот 5-ступки могли бы решать много вопросов...

[Ёсик]

Чем больше передач - тем тяжелее коробок - тем больше элементов управления - тем больше всяких переходов в коробке - тем МЕНЕЕ надёжная коробка получается = всё это перевесит все остальные доводы.

[andreyLunev]

У 545-й на самом деле просто 2 (две) вторых передачи. Сделано для лучшей отработки кик-дауна (насколько я понял). Т.е. при обычном разгоне включается "1-я" вторая передача. а при кик-дауне "2-я" вторая передача ...
Т.е. смысла особого нет.
И во вторых - как уже выше писали - чем больше передач. тем сложней как сама коробка (механика) так и электроника.. ну и гидравлика соответственно. Грубо говоря. если АВ4 (и более старые АКПП) можно делать почти на коленке и относительно недорого - то более новые автоматы чиняться "долго. дорого и х..во" (как в известном анекдоте) :)))

Исходя из этого.. а оно тебе надо?

[Nevskiy]

У меня пары 4,10...

[Nevskiy]

Сообщение от andreyLunev

Грубо говоря. если АВ4 (и более старые АКПП) можно делать почти на коленке и относительно недорого - то более новые автоматы чиняться "долго. дорого и х..во" (как в известном анекдоте) :)))

Ну не знаю насчёт коленки ))) а вообще есть ли сервисы занимающиеся ремонтом или ГРАМОТНОЙ диагностикой ав4 я думаю в Москве ну пару пальцев зажмёшь на руке чтобы подсчитать кол-во слово не дорого у сервисменов понятие относительное и когда косаемо дело АКПП ценник выскакивает около 50т.р

[andreyLunev]

Сообщение от Nevskiy

Ну не знаю насчёт коленки ))) а вообще есть ли сервисы занимающиеся ремонтом или ГРАМОТНОЙ диагностикой ав4 я думаю в Москве ну пару пальцев зажмёшь на руке чтобы подсчитать кол-во слово не дорого у сервисменов понятие относительное и когда косаемо дело АКПП ценник выскакивает около 50т.р

Угу.. а в "новую" АКПП только гидроблок (они там как правило не ремонтируются) за 60 купишь (если повезет)... плюс весь остальной ремонт..

[Skydive]

Сообщение от Nevskiy

У меня пары 4,10...

А у меняя шатно пары 3,55.
И имея 4-ую передачу с передаточным числом 0, 67.
Мой гранд творит на трассе чудеса экономи топлива).

[klaus]

Сообщение от Nevskiy

У меня пары 4,10...

А колеса какие? ну и тогда тебе проще наверное пары поменять...

[Денис М.]

Сообщение от klaus

А колеса какие? ну и тогда тебе проще наверное пары поменять...

Хочешь экономии, - ставь ГАЗ!
Фазированный впрыск, полностью автоматическое управление (переход), баллон либо торроидальный 70л, либо обычный 130л (160л не замерял его длину, он в диаметре больше - возможно тоже между арками станет) + со 130и литровым даже запаска-докатка на родном месте останется.
По цене установки: в 40 тыр можно уложиться (ставил на Грандик 5,2 и обслуживал не в Москве)
По расходу: +10-15% к расходу бензина в литрах во всех режиах (чудес не бывает - вес литра бензина 0,7кг., газа ок. 0,5 кг. А на 15 кг воздуха в цылиндрах надо сжечь 1кг топлива, как не крути... ). Компьютер снимает данные с штатного блока управления пересчитывает поправку для газа в зависимости от температуры воздуха, охлажающей жидкости, обооротов и т.д
По динамике: потеря на таки движках не заметна. Это не малообъемная японская игрушка, которую крутишь как дрель, чтобы тебя какой-нить бодрый тазик не порвал...
По стоимости и окупаемости: цена бензин/газ/газобаллонка - каждый считает сам и делает выводы для себя
овтономия - + дополнительных 850 км по трассе
обслуживание - 200р на 2000 км.
__
а теперь посчитай хотя бы замену пар - это 60 тыр на круг, так ещё убиваешь только одного зайца (расход по трассе), прищемляя хвост другим - динамике, приемистости, автономности
__
и ЕЩЁ! Если на бензине мотор уже не выдает своих параметров, ездить-то он будет ещё долго, но ни газ ни пары взбодрить его это не взбодрит, расход и показатели будут соответствующими...
__
С уважением,
Денис