Помогите разобраться с алгоритмом переключения скоростей

[alekssandr]

к соленоиду 2 провода подходит, ты датчик смотришь.....соленоид - это электромагнит, там плюс и минус

[ждановский]

Сообщение от alekssandr

к соленоиду 2 провода подходит, ты датчик смотришь.....соленоид - это электромагнит, там плюс и минус

Я по схеме и по подходящим к разъему проводам смотрю.

[ждановский]

Вот, решил сделать небольшой фото-отчет о моем ковырянии с коробкой. Извините за качество, снимал на телефон.
Вот так выглядел мой поддон непосредственно после слива масла


А это вид магнита поддона. Как видно и масло и поддон чистые, горелым не пахнет, посторонних примисей нет



Гувернер с датчиком давления


Это катушка соленоида, который я расковырял в целях проверки зависания клапана. Результат отрицательный с виду все работает, при подаче напруги щелкает. Значит скорее всего он не при делах. Да и судя по конструкции шарикова клапана, он конструктивно не может заклинить. Можно было внутрь и не лазить.



Ковыряем дальше... Кто скажет, что это за два соленоида. Предполагаю, что один из них отвечает за овердрайв, а второй за бублик, только не пойму как они действуют, т.к. каких либо каналов они не перекрывают и клапанов не имеют. С виду как датчики давления.


А это место куда крепятся эти два соленоида. На фото видно два маслянных канала, которые они закрывают


В общем пока причина неисправности остается тайной. Продолжение следует...

[alekssandr]

те два соленоида это блокировка и овердрайв, все правильно

[ждановский]

В общем сегодня по принципу "не лезь туда, куда не знаешь!", покурил мануалы по устройству и ремонту моей АКПП. Как и предполагал, переключение передач происходит в результате блокирования и разблокирования элементов планетарного ряда с помощью тормозных лент и фрикционов, которые приводятся в действие клапанами переключения передач. Если взять например включение 2-ой передачи в режиме "D", то оно должно происходить следующим образом (поправьте, если не прав!): При достижении автомобилем определенной скорости и некоторым открытием дроссельной заслонки двигателя, РСМ, считывая сигналы датчика скорости и ДПДЗ передает управляющий сигнал на гувернер, с помощью которого формируется давление масла, способное включить клапан 1-2 передачи. При включении этого клапана давление подается в полость включения сервопривода тормозной ленты (в общем зажимает ее). Получается можно выделить несколько причин отсутствия переключения передач (исключая электрические):
1) Непроходимость клапана гувернера
2) Неисправность клапана переключения передач
3) Неисправность сервопривода тормозной ленты
4) Закупорка определенных масляных каналов.
Отсюда думаю и надо ковырять...
Подскажите пжс, кто знает, почему коробка 46RE, в аварийном режиме становится на 3-ю передачу?

[alekssandr]

какой ты молодец, наконец то книжку почитал, теперь ты сам почти все знаешь...представляешь, а вот почему без электрики коробас встает в третью передачу, я не знаю, я не задавался этим вопросом...электро и гидравлеческая схема твоей коробки идентична 42ре...

[ждановский]

Сообщение от alekssandr

какой ты молодец, наконец то книжку почитал, теперь ты сам почти все знаешь...представляешь, а вот почему без электрики коробас встает в третью передачу, я не знаю, я не задавался этим вопросом...электро и гидравлеческая схема твоей коробки идентична 42ре...

Грешно смеяться над убогими Вам бы лишь бы поиздеваться Что касается аварийки, есть мнение, что в этом случае РСМ отрубает нахрен всю электрику, включая и гувернер. Дальше тока чисто гидравлика подает давление на механизмы, включающие 3-ю передачу. Вон у Зила-130 датчик скорости накрылся, а коробас в аварию не встал, т.к. РСМ, не смотря на растущие обороты мотора, тупо продолжал давать сигнал гувернеру держать давление, как на 1-ой, потому как не читал скорость авто. Ну тот и держал как фрицев под Москвой

[alekssandr]

на самом деле я за тебя рад....а по поводу 3-й в аварии, все вполне логично, я просто в механизм гидравлики при этой ситуации не вникал

[ждановский]

Пока, к сожалению, без изменений. Вот, что было сделано:
- снят гидроблок, разобраны и проверены клапана переключения с 1 на 2 и со 2 на 3 передачи, контрольный, ручной, дроссельный и некоторые другие. Заеданий и поломок не обнаружено.
- при снятом гидроблоке, проверены сервоприводы передней и задней тормозных лент путем подачи сжатого воздуха. Привода работают, ленты зажимаются.
- взяты и установлены донорские бэушные гувернер и датчик давления. Из чистого любопытства был раскурочен клапанный корпус старого гувернера. Оказалось он устроен гораздо сложнее, чем предпологалось (пружинки, резинки пластиковая втулка с отверстиями и жиклерами).
- Вчера гидроблок поставлен на место, установлен поддон и проведена проверка на ходу. Результат НОЛЬ!!!
Теперь сижу и думаю провести диагностику давлений путем подсоединения шлангов с манометрами к окнам АКПП без снятия ее с авто. Описание данной процедуры в библии есть. Попробую найти подходящие штуцера со шлангами. Кто нибудь проделывал подобную диагностику? Буду очень признателен за помощь!

[alekssandr]

хочешь сказать, что сейчас при снятом штеккере тоже только 1-я и задняя?....может ты 3-ю за 1-ю принимаешь?