Портальные мосты DANA

[Gerasim]

Сообщение от admin

т.е. на фотке "палка" с "вилкой" единое целое?

Да, в вилке шлицы заводские на всё длину, на палке тоже шлицы...
Палка проходит на сквозь через вилку и для надёжности
будет фиксироваться сваркой со стороны крестовины...

[ящерица]

Все уже давно придумано и ездит как на вездеходах так и на уазах в ТР-3.
Здесь можно поподробней почитать про данные мосты:
http://bolshoe-koleso.ru/all-terrain-axles

[SSk]

ну что хоть кто то собрал порталы на Дане????

[fanngorn]

Видимо нет, только одни разговоры.

[ubn]

я обломался, не до того сейчас, не потяну по бюджету (

[Voit4x4]

Доброго времени всем! Наша мастерская, специализируется на подобных примочках. Ранее делали для Нив и УАЗ, за тяжёлые авто не брались, но товарищ, видя как УАЗ с его города (соседи) на наших КР три раза подряд в классе прото взял первые места, притащил крузаковские от 80ки мосты и сказал, делай не спеша. Делать было не чего, разработали под более тяжёлые внедорожники, Слава Богу поиск шестерён по складам продаванов, принёс результат (одна шестерня от 500-1500р в магазине, а под заказ от 3000р одна!!!) и мы подобрали часть шестерён подходящего, более мощного модуля, чем ранее использовали и теперь можем сделать, хоть на Соболь полноприводный.
Кратко пролистал страницы данной темы, если не против, краткие примечания.
Цепные делались, когда Крафтов продвигал одним из первых на коленке эту тему, всё работает, но есть свои ньюансы. После освоения двухпоточной передачи (через две зеркальных паразитки, как тут имеются фото австралийских порталов для Патрола), остановились на них.
Чем не понравились тракторные КР - они имеют очень большое занижение, в паре со штатной ГП. Когда на Ниве испытывались первые, ещё цепные, с понижением 1.9 (а там ещё более) , то она стала как трактор, тяги хватало что бы буксовать на месте четырьмя, но на 32 колёсах, инерции не было, то что бралось ходом, увы не всегда бралось сразу в заниженном состояние, работала как швейная машинка и 50км на четвёртой. То есть если на военные УАЗ мосты их приколхозить, ещё терпимо, так как там ГП 2.77, то с ГП в районе 4-5, будет трактор однозначна. Далее, при переделки тракторных КР, под установку на штатные мосты, под штатные колёсные диски, дисковые тормоза и подкачку, стоимость работ со стоимостью самих тракторных порталов, становилась такая, что....короче проще сделать с нуля, учитывая нужные данные, а не искать компромисс.
Корпуса у нас сварные, но с ними проблем нет, в принципе, можно корпуса сделать фрезированными (всё обкатано), но будет в два раза дороже, сродни забугорным ценам. Три года опыта в этом направление, учтено много и именно из практики, как отрицательного, так и положительного. Меняли зазоры, компоновки, подрядчиков (основное заказываем на заводах), сколько пробных корпусов под столом лежало, пока в металлолом не сдали, не вспомнить. Из иномарок, на сегодня в производстве КР - на Делику Митсубиси, на Крузер 80 два варианта (понижение 1.53 на котлету, 2.13 на пневмаход) , на Джимни Сузуки (1.56, адаптирован вариант, что используем на Нивы). Если делать на Дановские мосты, то нужны мосты на руки, что бы сделать редакцию в чертежах, произвести примерку, далее, мосты слать на руки не нужно будет, так как вишка наших КР, что как и забугорные , они ставятся на штатные места, можно справиться за день, если вдвоём.
Понижение для Вашего варианта, предлагаем 1.53 (умножьте на ГП, будет общее), межосевое (+клиренс) 130мм, узел для центральной подкачки, авто можно вернуть в штатное состояние, к примеру посетить ТО. Стоимость.....от 150 тыр.
С уважением, мастерская ВОЙТ4х4 http://voit4x4.narod.ru/

[Voit4x4]

Забыл указать, но наверное кто нибудь уже это сделал, при установке тракторных одноступенчатых , получается реверс и авто поедет назад. Для устранения этого, переворачивают ГП. На УАЗ мостах военных и тимкен, это решаемо перечулковкой, что не катит со спайсерами, где балка моста выполнена заодно, возможно то же самое и с мостами Дана, так как просто перевернуть, не всегда вариант, к примеру на переднем мосту яблоко сдвинуто в сторону, при перевороте, будет с другой стороны. Так что при сохранение родных мостов, без их переворотов, оставив штатно, вариант один , с паразитками, что и предлагаем. Плюс, экономия на подвеске, тормозах и рулевом, это минимум что приходится дополнительно вносить в бюджет постройки, при подкатке не штатных мостов, уточняйте эти вопросы, при предложение коллег . Бывают делают трансмиссионные тормоза, на мой взгляд, не вариант для авто (не трактор же), диф в мосту при них, просто сделает так, что тормозить будет одно колесо на мосту, у нас можно порою сохранить штатные дисковые или ставим диски от УАЗ 3161, супорта Соболь, что к стати ведёт опять же к экономии, остаётся штатная тормозная система.

[fanngorn]

Сообщение от Voit4x4

это решаемо перечулковкой, что не катит со спайсерами, где балка моста выполнена заодно, возможно то же самое и с мостами Дана, так как просто перевернуть, не всегда вариант, к примеру на переднем мосту яблоко сдвинуто в сторону, при перевороте, будет с другой стороны.

Перечулковать мост гораздо проще и чем городить две дополнительные паразитки. Реверсный колёсный редуктор с двумя шестернями - агрегат неубиваемый при грамотном исполнении, переживёт сам мост, главное чтобы масло не убежало.

[Voit4x4]

Сообщение от fanngorn

Перечулковать мост гораздо проще и чем городить две дополнительные паразитки. Реверсный колёсный редуктор с двумя шестернями - агрегат неубиваемый при грамотном исполнении, переживёт сам мост, главное чтобы масло не убежало.

Ну по мне так проще паразитки поставить чем перечулковывать (воткнуть две паразитки в корпус при сборке, не на много больше работы, отверстия всё ровно через комп, а не в ручную) , а кому то проще просто установить КР на штатные места и ему по барабану, кому что проще, лишь бы не лезть в перетрях авто. Правильно собранный двухпоточный тоже ходить будет , просто я заявлять не могу сколько, исходя из теории, так как пошёл всего второй год как их делаем. Но Вы же читали, что один заказчик, сделав ревизию после сезона, поменял только сальники. Я не спорю что лучше и хуже, при изготовление трансмиссии с нуля, в большинстве случаев, лучше обойтись без паразиток, лучше накат (наверное), меньше деталей, нет осей с нагрузкой на вымещение (поэтому чуть не правильно и не то). Но...вернёмся к нашему случаю, пациент штатный мост, нам нужно получить понижение в районе 1.5, при этом что бы клиренс не уступал вольвовским порталом, иначе смысл в них? При компановке, получается что более менее клиренс, выходит при понижение за 2 ( на Лапах так и есть, но там ГП менее заниженное), что сильно занизит и лишимся возможности брать ходом (тупо перейдём в тракторы). Увеличение нещадно модуля зуба шестерни, не чего не даст, чем больше ведущая в диаметре, тем больше размером колёсный диск нужен, иначе не войдёт КР в него. И так приходим к компромиссу, модуль шестерни оставим как на лапах, но отрегулируем межосевое расстояние паразитками, поставив их две зеркально, этим сделаем в два раза больше зубов в зацепление, что с поправкой на качество отечественных шестерён и меньшее понижение, позволит получить равные по надёжности КР, а может и более, чем на Вольво 303. Я спрашивал не зря про модуль зуба, у двухпоточных КР Тубуса, по фото, он где то на мой взгляд, 4, мы такой используем (Нива, УАЗ), но усиленные или для тяжёлых авто теперь делаем на 5модуле.

[EX-ROAD]

Ненавистые вами немцы всё уже сделали давно

http://www.killeraxles.com/bop_jeep_e.html
Мы в России уже неоднократно ставили на Дефендеры и Гелендвагены.