Угол зажигания?

[Baj]

Сообщение от Fazerovod

Что значит 19 градусов? Их там всего 14 помоему.

И что значит до 1200 м?

И насколько я понимаю 84-85 г это карбюраторные модели

Поправьте

84-85 год да это скорее всего карбюраторные модели а вот что такое до и выше 1200м- да хрен его знает мое мнение это до 1200метров от уровня моря и выше 1200метро относительно уровня моря смотря где авто эксплуатируется(но это мое личное мнение!)

[Baj]

Сообщение от Fazerovod

Что значит НЕ РЕГУЛИРУЕТСЯ?!!!
Да вы попробуйте епт стробоскопом стрельните и покрутите трамблер, о чем вы говорите, угол ставиться какой захочешь!

Просто то что у трамблера есть стопорное ушко не говорит о том что его нельзя крутить!

А если вы считаете что смена угла, это не регулировка зажигания, то тогда ДА НЕ РЕГУЛИРУЕТСЯ!

Если не прав аргументируйте, будем разбираться вместе

сделать можно все и что угодно а вот изначально регулировка не предусмотренна!она подстраивается мозгами на рядной шестерке.

[Ёсик]

Сообщение от MAD-MAX

84-85 год да это скорее всего карбюраторные модели а вот что такое до и выше 1200м- да хрен его знает мое мнение это до 1200метров от уровня моря и выше 1200метро относительно уровня моря смотря где авто эксплуатируется(но это мое личное мнение!)

Невидно нифига - там где регулеровка зажигания вырежи - что б поближе было.

[Baj]

[QUOTE=Fazerovod;68567]Что значит НЕ РЕГУЛИРУЕТСЯ?!!!
Да вы попробуйте епт стробоскопом стрельните и покрутите трамблер, о чем вы говорите, угол ставиться какой захочешь!

да угол поставить самому можно!и крутить трамблер можно изменяя тем самом угол опережения и это всегда было есть и будет но оптимально для карбюраторных моделее на них именно так оно и регулируется а на впрыске эту роль выполняют мозги именно они коректируют и угол зажигания и качество смеси

А если вы считаете что смена угла, это не регулировка зажигания, то тогда ДА НЕ РЕГУЛИРУЕТСЯ!смена угла это да регулировка но регулировка автоматическая покрайней мере должно так быть

[Baj]

Сообщение от Ёсик

Невидно нифига - там где регулеровка зажигания вырежи - что б поближе было.

там нет регулировки там описаны углы опережения зажигания которие я писал выше!

[Fazerovod]

А ну так вот "не долджно по книжке" и "не должно на деле" это ведь разные вещи!

Между прочим когда я колхозил свой ренг ( если кто топик читал сначала тот знает) мне один человек говорил что где то читал про угол 12-11, но на все мои попытки выкопать это где либо ничего толкого не вышло!

И тут ты с такой информацией как подарок!!

И что имеем в итоге?

А в итоге угол то не тот, может конкретные особенности моего таза конечно, не буду спорить.

А по поводу авто подстройки мозгами, ИМХО мозги именно "подстраивают" угол, а не устанавливают его изначально, т.е. репитируют в зависимости от нагрузки, поэтому точка "отправления" зажигания в любом случае устанавливается в ручную ( ну поидее на заводе четко зафиксировали и затянули трамблер) но когда в движке побывала "рука человеческая" то заводские настройки надо перепроверить.

[Ёсик]

Сообщение от Fazerovod

А ну так вот "не долджно по книжке" и "не должно на деле" это ведь разные вещи!

Между прочим когда я колхозил свой ренг .

Чо как там пепелац?

[Fazerovod]

Летает как УЭТЕР

все таки 4.0 на механике это ничтяк! Резина отлетает как семечки
Расход упал до 20 л по городу, и это я люблю поддать =)

[samoroshka]

Сообщение от Fazerovod

А ну так вот "не долджно по книжке" и "не должно на деле" это ведь разные вещи!

Между прочим когда я колхозил свой ренг ( если кто топик читал сначала тот знает) мне один человек говорил что где то читал про угол 12-11, но на все мои попытки выкопать это где либо ничего толкого не вышло!

И тут ты с такой информацией как подарок!!

И что имеем в итоге?

А в итоге угол то не тот, может конкретные особенности моего таза конечно, не буду спорить.

А по поводу авто подстройки мозгами, ИМХО мозги именно "подстраивают" угол, а не устанавливают его изначально, т.е. репитируют в зависимости от нагрузки, поэтому точка "отправления" зажигания в любом случае устанавливается в ручную ( ну поидее на заводе четко зафиксировали и затянули трамблер) но когда в движке побывала "рука человеческая" то заводские настройки надо перепроверить.

+100 ! и еще : надо учитывать версию моска. их насамом деле дохрена они под этил. и не этил. бензин,для Калифорнии и еще какие... вот встречал у ctrl-z такую версию которой и в Библии нет ....
для меня ваще остается загадкой расход топлива у разных машин над своей бьюсь и меньше 20 в городе не было никогда а некоторые заявляют что 15-17 в Мск это норма

[andreyLunev]

Блин. Перечитал все десять раз - все равно не понял нихрена..
Значит моя проблема.. машина сейчас на 76-м бензине. Хочется перевести на 92-й. Предыдущий хозяин говорил, что он чего-то там с углом зажигания подстраивал. чтоб на 76-м ездить. Соответственно, мне теперь надо обратно все выставить.. КАК?
Читаем:

Removal
1) Disconnect the battery negative cable.
2) On vehicles equipped with A/C, remove the electrical
cooling fan and shroud assembly from the radiator to allow room to
rotate the engine with a socket and ratchet using the vibration damper
bolt.
..с этим ясно :)
3) Scribe a mark on the distributor housing below the left
side (past) the number one spark plug wire post of the distributor cap
for reassembly reference for No 1 cylinder firing position.
Чертим на корпусе трамблера метку под проводом первого цилиндра.
4) Remove the distributor cap.
..снимаем крышку
5) Turn the engine in a clockwise direction until the rotor
is approaching the scribed mark on the distributor housing.
Поворачиваем коленвал до тех пор. пока бегунок не будет указывать на метку
Then
slowly turn the engine until the timing mark on the crankshaft
vibration damper lines up with zero on the front cover timing scale.
ПОТОМ доворачиваем коленвал до нулевой метки на шкиве
6) Align the trailing edge of the rotor blade with the mark
previously scribed on the distributor housing
ПОСЛЕ ЧЕГО совмещаем бегунок с меткой на корпусе трамблера.
Т.е. у нас метка на шкиве - 0 градусов, бегунок смотрит строго на первый цилиндр. Так?
7) Remove the distributor hold-down bolt and clamp.
8) Remove the distributor from the engine
.. ну вынимаем :((

Ага. Разобрали.. Собираем:

Installation
1) If needed, use a flat blade screwdriver to turn the oil
pump gear shaft until the slot is slightly past the 11 o’clock
position. See Fig. 26. The oil pump shaft is located down in the
distributor hole.
Вот в ЭТОТ момент метка на шкиве ГДЕ должна быть? Там же? в 0?
2) Install the rotor.
3) Without engaging the distributor gear into the cam gear
and ensuring the distributor gasket is installed, position the
distributor into the hole in the engine block.
4) Visually line up the hold down ear of the distributor
housing with the hold down clamp hole
5) Turn the rotor to the 4 o’clock position
Т.е. примерно на провод первого цилиндра..
6) Carefully slide the distributor into the block until it
seats, keeping the hold down ear aligned to the hole in the block.
7) The rotor should be in the 5 o’clock position with the
trailing edge of the rotor blade lined up with the mark previously
scribed on the distributor housing (number one spark plug wire post
location).
Т.е. бегунок должен смотреть на метку провода первого цилиндра
8) install the distributor hold-down clamp bolt and tighten
to 9.5-14 Ft. Lbs. (13-19 N.m).
9) Install the distributor cap. Connect the distributor
electrical connector.
10) Install the electric cooling fan and shroud if
applicable.
11) Connect the negative battery cable

Типа собрали.. Т.е. по логике метка на шкиве должна быть в нуле, и бегунок должен смотреть на первый цилиндр?
Главный вопрос: А ГДЕ (откуда) инфа про 8(ВОСЕМЬ) ГРАДУСОВ?!?