А о ГАЗЕ кто-нибудь думал?

[mexaniktg]

Я про эти редукторы ни чего не знаю. На одном диафрагма прохудилась и через вакум газ сосал. После переборки приехал ко мне проверить давление. Проверили общее давление такое же как и было, отдельно у каждого не мерили. Я вообще впервые увидел в живую два редуктора в паре. Стабильней давка на двух чем на одном большом.

[SlaG]

Сообщение от mexaniktg

Я про эти редукторы ни чего не знаю. На одном диафрагма прохудилась и через вакум газ сосал. После переборки приехал ко мне проверить давление. Проверили общее давление такое же как и было, отдельно у каждого не мерили. Я вообще впервые увидел в живую два редуктора в паре. Стабильней давка на двух чем на одном большом.

С каким одним большим сравниваете? У редукторов есть ещё такая характеристика, как производительность. Т.е. чем больше газа он способен через себя пропускать за единицу времени, тем меньше будет падать давление при разгоне.
Также если установлены длинные шланги от редуктора до форсунок, то опять же давление будет падать медленнее, т.к. получается своего рода ресивер, дающий запас газа.
И если редукторы в паре работают, то давление надо выставлять на каждом отдельно, т.к. возможно один будет "глушить" другого.

[K.O.T.]

Сообщение от mexaniktg

Я про эти редукторы ни чего не знаю. На одном диафрагма прохудилась и через вакум газ сосал. После переборки приехал ко мне проверить давление. Проверили общее давление такое же как и было, отдельно у каждого не мерили. Я вообще впервые увидел в живую два редуктора в паре. Стабильней давка на двух чем на одном большом.

Это ты большие редуктора не видал два по 140 это 280 в общности, что дохира больше чем надо, учитывая, что пользуешь ты не больше 100 лошадей с мотора, тобишь половину, там и одного хватит, если не педалить. Два редуктора оправданы на v8, т.к. экономится место. А стабильность давления это не показатель, показатель это объëм.