Вариатор УОЗ для Гранда 4.7 - Страница 8 - JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов

WhiteEagle · 17.07.2014, 17:49

Цитата:

Сообщение от RomanBS

Газ загнать в детонацию - врядли выйдет.

Трудно конечно, но вполне возможно.

Если СЖ мотора 9.5 скажем, очко дунул и привет. ) А если еще и углы позлее...

dimanoid · 17.07.2014, 17:57

да я не про газ как бы...

WhiteEagle · 17.07.2014, 18:17

А зачем тебе тогда вариатор если ты не про газ?

dimanoid · 18.07.2014, 08:18

при грамотной баллансировке на грани детонации можно добиться большей мощности при меньшем расходе бензина.
непонятно почему это не сделали сразу...

mexaniktg · 18.07.2014, 08:26

Можно еще датчик детонации поставить чтоб система сама максимальный угол выставляла.

dimanoid · 18.07.2014, 09:39

Цитата:

Сообщение от mexaniktg

Можно еще датчик детонации поставить чтоб система сама максимальный угол выставляла.

да ты чоооооо))))))))

Peace · 18.07.2014, 10:53

Цитата:

Сообщение от mexaniktg

Можно еще датчик детонации поставить чтоб система сама максимальный угол выставляла.

На 4,7 овере и так стоят датчики детонации, но на газе все равно приходится вариком угол править.

А чем можно проверить как происходит считывание с этих датчиков и проверить соответствие детонации?

dimanoid · 18.07.2014, 13:06

Цитата:

Сообщение от Peace

А чем можно проверить как происходит считывание с этих датчиков и проверить соответствие детонации?

ниасилил вопрос

mexaniktg · 18.07.2014, 13:20

Из википедии.

Принцип действия датчика основан на пьезоэффекте. Датчик крепится на блок цилиндров двигателя, при возникновении детонации происходит вибрация двигателя, приводящая к сжатию пьезоэлектрической пластины датчика, в результате чего на её концах возникает разность потенциалов.
На основании электрических импульсов датчика, электронный блок управления двигателем выбирает оптимальный угол опережения зажигания, что позволяет добиться наиболее полного и эффективного сжигания топливо-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, а также автоматически адаптироваться к топливу с различным октановым числом.

Artery · 18.07.2014, 14:17

Рабяты, вы что правда думаете что датчик детонки активно участвует в процессе? И по нему зажигание крутится? Нет! По алгоритму этот датчик ни когда не должен подавать сигнал если машина исправна и в баке бензин, а не сцули. Углы в прошивке заложены такие, что детонации не будет без причины, а датчик детонки это как аварийная лампа давления масла на приборке(по ней ведь давление не регулируется), по сигналу с датчика детонки контроллер двигателя понимает что там **** или в баке говно и ставит совсем конченные углы и возможно богатит смесь. Если движок будет работать в режиме систематической детонации ловя грань когда она проявляется он развалится очень быстро! Отсутствие датчиков на обычном 4,7 и присутствие их на 4,7НО обусловлено увеличенной степенью сжатия на НО версии - там возможна детонка если в бак залить низкооктановое топливо, на обычном 4,7 при исправной топливной аппаратуре ни один из бензинов сдетонировать не должен. Установка датчика возможно пригодится энтузиасту, который, осознавая все риски(или не осознавая

) будет смотреть "ну когда же эта детонация начнётся".

18.07.2014, 14:17	#80
Artery Пользователь Житель форума Регистрация: 29.04.2010 Адрес: Зеленоград Марка: WJ 2000 4,7 NV242HD lift 4" MT 33" и WG 3,1td 2001 сток Возраст: 49 Сообщений: 7,449	Рабяты, вы что правда думаете что датчик детонки активно участвует в процессе? И по нему зажигание крутится? Нет! По алгоритму этот датчик ни когда не должен подавать сигнал если машина исправна и в баке бензин, а не сцули. Углы в прошивке заложены такие, что детонации не будет без причины, а датчик детонки это как аварийная лампа давления масла на приборке(по ней ведь давление не регулируется), по сигналу с датчика детонки контроллер двигателя понимает что там **** или в баке говно и ставит совсем конченные углы и возможно богатит смесь. Если движок будет работать в режиме систематической детонации ловя грань когда она проявляется он развалится очень быстро! Отсутствие датчиков на обычном 4,7 и присутствие их на 4,7НО обусловлено увеличенной степенью сжатия на НО версии - там возможна детонка если в бак залить низкооктановое топливо, на обычном 4,7 при исправной топливной аппаратуре ни один из бензинов сдетонировать не должен. Установка датчика возможно пригодится энтузиасту, который, осознавая все риски(или не осознавая) будет смотреть "ну когда же эта детонация начнётся".

17.07.2014, 17:57	#72
dimanoid Пользователь Житель форума Регистрация: 08.11.2011 Адрес: Воронеж Марка: WJ 1999 лимитед 4.7 np242 свап, пеугеот 307 валящий боком Возраст: 42 Сообщений: 17,431	да я не про газ как бы...

17.07.2014, 18:17	#73
WhiteEagle Banned Житель форума Регистрация: 05.11.2010 Адрес: близ Москвы Марка: Black ZJ Lim. 97MY 5.2+249OD LPG +3" (был); Subaru Legacy B4 2.0 TwinTurbo; Audi Allroad 2.7 BiTurbo Возраст: 59 Сообщений: 5,062	А зачем тебе тогда вариатор если ты не про газ?

18.07.2014, 08:18	#74
dimanoid Пользователь Житель форума Регистрация: 08.11.2011 Адрес: Воронеж Марка: WJ 1999 лимитед 4.7 np242 свап, пеугеот 307 валящий боком Возраст: 42 Сообщений: 17,431	при грамотной баллансировке на грани детонации можно добиться большей мощности при меньшем расходе бензина. непонятно почему это не сделали сразу...

18.07.2014, 08:26	#75
mexaniktg Пользователь Житель форума Регистрация: 03.01.2012 Адрес: Dmitrov Марка: wj 4.0L 2003г. wg 2.7 2004г. Сообщений: 1,275	Можно еще датчик детонации поставить чтоб система сама максимальный угол выставляла.

18.07.2014, 13:20	#79
mexaniktg Пользователь Житель форума Регистрация: 03.01.2012 Адрес: Dmitrov Марка: wj 4.0L 2003г. wg 2.7 2004г. Сообщений: 1,275	Из википедии. Принцип действия датчика основан на пьезоэффекте. Датчик крепится на блок цилиндров двигателя, при возникновении детонации происходит вибрация двигателя, приводящая к сжатию пьезоэлектрической пластины датчика, в результате чего на её концах возникает разность потенциалов. На основании электрических импульсов датчика, электронный блок управления двигателем выбирает оптимальный угол опережения зажигания, что позволяет добиться наиболее полного и эффективного сжигания топливо-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, а также автоматически адаптироваться к топливу с различным октановым числом.