Стукнул по колесу,и глаза выпучил.

[Cory]

Yastreb просьба внимательнее читать, люфт имеется в виду диагональный, суммарный - обозначает максимальное движение обоих полуосей в разных направлениях. Вопрос звучал что "брякает", многие не знают особенностей американцев и пугаются допустимых люфтов.

[Yastreb]

Сообщение от Cory

Yastreb просьба внимательнее читать, люфт имеется в виду диагональный, суммарный - обозначает максимальное движение обоих полуосей в разных направлениях. Вопрос звучал что "брякает", многие не знают особенностей американцев и пугаются допустимых люфтов.

И опять фигню сморозил. Как люфт в подшипнике может быть ДИАГОНАЛЬНЫМ? Вобще, как полуось может ходить по диагонали На полуоси проверяют два люфта:
1. Вертикальный люфт. Если есть, подшипник под замену (а может и полуось).
2. Осевой. Это когда полуось имеет ход внутрь-наружу моста. Лечится навариванием торца полуоси.
В обоих случаях люфт даже 5мм говорит о неисправности.
Никаких допустимых люфтов у Американцев нет. Если машина расшатана и ушатана, но еще ездит, это совершенно не означает, что люфт в пределах допуска. Откуда такие данные?

[Svarog-perm]

Сообщение от Yastreb

И опять фигню сморозил. Как люфт в подшипнике может быть ДИАГОНАЛЬНЫМ? Вобще, как полуось может ходить по диагонали На полуоси проверяют два люфта:
1. Вертикальный люфт. Если есть, подшипник под замену (а может и полуось).
2. Осевой. Это когда полуось имеет ход внутрь-наружу моста. Лечится навариванием торца полуоси.
В обоих случаях люфт даже 5мм говорит о неисправности.
Никаких допустимых люфтов у Американцев нет. Если машина расшатана и ушатана, но еще ездит, это совершенно не означает, что люфт в пределах допуска. Откуда такие данные?

Верно, хоть и несколько категорично - на разгруженных полуосях, действительно, люфт недопустим.
А вот на нагруженных - люфт после замены пшп один черт появляется ну очень быстро, откуда берется - науке неведомо.

Наваривать торец я бы не стал: металл полуоси ослаблять сваркой не есть гуд (сугубо ИМХО, на истину не претендую).

[Макушкин Ю]

Сообщение от Svarog-perm

Верно, хоть и несколько категорично - на разгруженных полуосях, действительно, люфт недопустим.
А вот на нагруженных - люфт после замены пшп один черт появляется ну очень быстро, откуда берется - науке неведомо.

Наваривать торец я бы не стал: металл полуоси ослаблять сваркой не есть гуд (сугубо ИМХО, на истину не претендую).

Ребята, чёто вы перезамарочились: есть полуоси с С-клипсами, есть "БЕЗ", но... радиальный люфт НЕДОПУСТИМ никогда, осевой (внутрь-наружу) даже с учётом "всех" допусков - тоже нежелателен. Если у вас чё-то не то --- то это есть неисправность!

[BORODA84]

Сообщение от Cory

Yastreb просьба внимательнее читать, люфт имеется в виду диагональный, суммарный - обозначает максимальное движение обоих полуосей в разных направлениях. Вопрос звучал что "брякает", многие не знают особенностей американцев и пугаются допустимых люфтов.

Согласен что на америкосах такое присутствует но чирок не блейзертакого беспредела на чирке не должно быть