майн кампф (с расходом)

[Sea hunter]

У меня холостые 650, когда климат включен 700. Это нормально? Или 550 должно быть?
Движек 4 литра, 1999 год.

[ryzhijlisik]

Дим, у тебя адсорбер на месте?

[dimanoid]

Сообщение от ryzhijlisik

Дим, у тебя адсорбер на месте?

ага. стоит родимый

[Капс]

Сообщение от dimanoid

интересно как это может быть связано с кнопкой включения кондюка

Перед включением компрессора кондиционера ЭБУ увеличивает длительность впрыска, тем самым предполагается избежать провала оборотов в момент скачкообразного повышения нагрузки. Причем, время впрыска увеличивается за определенное время до сцепления муфты, а кроме того, на определенную величину, которая рассчитана заранее. И величина этой "дельты" рассчитана на исправный двигатель и исправный компрессор кондиционера.

Если компрессор кондиционера изношен и создает меньшую нагрузку, а двигатель исправен, то на практике это отразится кратковременным повышением оборотов ХХ при включении компрессора.

[dimanoid]

Сообщение от Капс

Перед включением компрессора кондиционера ЭБУ увеличивает длительность впрыска, тем самым предполагается избежать провала оборотов в момент скачкообразного повышения нагрузки. Причем, время впрыска увеличивается за определенное время до сцепления муфты, а кроме того, на определенную величину, которая рассчитана заранее. И величина этой "дельты" рассчитана на исправный двигатель и исправный компрессор кондиционера.

Если компрессор кондиционера изношен и создает меньшую нагрузку, а двигатель исправен, то на практике это отразится кратковременным повышением оборотов ХХ при включении компрессора.

как это влияет на постоянные 550 с включенным кондюком и постоянные 450 с выключенным?

[Капс]

дык так и влияет. Двигатель априори неисправен - на холостом ходу 450 оборотов.
Дополнительное время впрыска при включении кондишена и прибавляет эту самую сотню. Т.к. эти дополнительные "доли миллисекунд" рассчитаны на то, чтобы при ХХ в 640 оборотов компенсировать нагрузку компрессора. А на 450 компрессор, что логично, создаеть меньшую нагрузку, которая компенсируется с избытком

[Капс]

Всю тему не осилил, полагаю, что компрессию замерили и она ровная.

Внесу два предложения - основное и дополнительное

Основное - проверить равномерность подачи топлива форсунками
Дополнительное - если хотя бы одна из первых лямбд стоит от жигулей - заменить на оригинал или лямбду от жигулей другого типа

[dimanoid]

товсе равно не понял, но обдумаю. компрессия ровная, лямбда заменена на крайслер, форсунки пролиты на стенде, производительность примерно одинаковая.
если вспомнить изначальные условия задачи, то:
- на прогретой машине через некоторое время обороты с 550 падают до 450. закономерноссть не уловил, но заметил, что на морозе более 10 градусов глюка не наблюдается.
- на заведенной холодной машине также глюка нет.
- аналогично отсутствует глюк на задней передаче. то есть нейтраль 550, драйв 450, задняя 550.
в машине заменены все датчики, изменений не обнаружено.

[origin]

Сообщение от dimanoid

товсе равно не понял, но обдумаю. компрессия ровная, лямбда заменена на крайслер, форсунки пролиты на стенде, производительность примерно одинаковая.
если вспомнить изначальные условия задачи, то:
- на прогретой машине через некоторое время обороты с 550 падают до 450. закономерноссть не уловил, но заметил, что на морозе более 10 градусов глюка не наблюдается.
- на заведенной холодной машине также глюка нет.
- аналогично отсутствует глюк на задней передаче. то есть нейтраль 550, драйв 450, задняя 550.
в машине заменены все датчики, изменений не обнаружено.

Кстати, а если ты при таких оборотах на светофоре скинешь коробку в нейтраль, а потом через секунд 5 обратно в драйв переведешь, обороты на некоторое время стабилизируются выше?

[Garis]

Ого, делааа.. Всю тему не осилил, но исходя из последних страниц возник вопрос: Каким образом можно подстроить ХХ? У меня на холодную 900-1000(максимум и крайне редко), как прогреется 720-750.. Это, как я понял, многовато.. А как уменьшить можно?