По полному приводу вопрос. рк 249

[андрей_]

Сообщение от Горыныч

Межосевой дифф у тебя открытый. Если букс на оси идет, то весь момент туда и уходит (другая ось крутить не будет). Для блокировки межосевого диффа используется виска (в режиме 4LO) и если она сдохла, то блокировки диффа не будет и поведение полного привода не изменится

почему только на 4LO? и на 4HI тоже

[Skydive]

4WD High - включен полный привод;
Neutral - нейтраль,
4WD Low - включены оба моста на пониженной передаче, межосевой дифференциал и виско-муфта заблокирована. Этот режим можно включать только кратковременно

[Горыныч]

Сообщение от андрей_

почему только на 4LO? и на 4HI тоже

Ну да, не изучал досконально

[Skydive]

На 249 на 4HI -ниче не блокируецо, это может только 242)).

[yakobson]

Сообщение от Skydive

На 249 на 4HI -ниче не блокируецо, это может только 242)).

От чего же?
Блокируется, только не жестко, а через виску.
Извиняюсь, если коряво написал ))

[Горыныч]

Сообщение от Skydive

На 249 на 4HI -ниче не блокируецо, это может только 242)).

ХЗ, ща копался в библии и в мануале. Противоречивые данные.
Библия раз

4WD High - включен полный привод;
Neutral - нейтраль,
4WD Low - включены оба моста на пониженной передаче, межосевой дифференциал и виско-муфта заблокирована. Этот режим можно включать только кратковременно! До 1996 года в этом режиме межосевая виско-муфта механически не блокировалась, что сказывалось на проходимости, естесственно.

Вроде как я сначала говорил и ты - блок только на пониженной

Библия два

До 1996 года функцией виско-муфты являлось частичное блокирование межосевого дифференциала, то есть это раздаточная коробка системы full-time

Конкретики нет

Библия три

В раздаточной коробке NV249, которая устанавливалась на автомобили Jeep Grand Cherokee до 1996 года, крутящий момент с межосевого дифференциала поступает непосредственно на задний и передний мост, то есть раздаточная коробка имеет схему "full-time".

Виско-муфта же служит для частичного блокирования межосевого дифференциала при взаимном проскальзывании передней и задней оси автомобиля.

При выходе из-строя виско-муфты, межосевой дифференциал начинает частично блокироваться вискомуфтой, ввиду потери силиконовой жидкостью своих заданных характеристик. Автомобиль, тем не менее, остается в режиме полного привода на все колеса.

Конкретики нет

Мануал:

GENERAL INFORMATION
The NP249 is an all the time, transfer case with
two operating ranges and a neutral position (Fig. 1).
Operating ranges are 4-high and 4-low. The 4-low
range is used for extra pulling power in off road
situations.
Engine torque is distributed to the front and rear
axles through a differential and viscous coupling in
the transfer case. The NP249 is also equipped with a
low range gear reduction system for increased low
speed and off road torque capability.

А вот тут сказано, что момент передается на оба моста посредством дифференциала и виски а про понижающий ряд отдельно.

Надо в патент еще глянуть )))

[yakobson]

Если жижа вытечет и виска заклинит на постоянку, то как раз "блокировка межосевая" и случается из-за этого, которая ощущается в "шагании" авто в поворотах. Ровно так же как и на парт-тайме на 242й при мех. блокировке дифа.
Разве нет?

[Горыныч]

ХМ, а вот в патенте (вроде она) другая инфа:

A transfer case for a four wheel drive vehicle providing a central shaft defining a first output concentrically surrounded by a forward high/low drive range gear set and an aft dual planetary inter-axle differential gear set. A range clutch collar is disposed between the gear sets for selectively providing four wheel drive low range, neutral, and full-time four wheel drive high range. Likewise, a mode sleeve is disposed between the gear sets for selectively locking the differential gear set when the vehicle is shifted into its four wheel low range. Inner and outer relatively rotational drum housings surrounded the aft dual planetary differential gear set for defining an annular viscous fluid coupling chamber therebetween. The inner drum is formed with internal annulus gear teeth meshed with a portion of the dual planetary gear set for rotation with the first output shaft while the outer drum is interconnected to a second output for providing full-time four wheel drive differentiation with limited slip between the first and second outputs.

[андрей_]

виске до лампочки что включено HI или LO. ее задача частично блокировать дифф при возникновении разности в оборотах карданов хоть на пониженной хоть на повышенной

[Горыныч]

Сообщение от андрей_

виске до лампочки что включено HI или LO. ее задача частично блокировать дифф при возникновении разности в оборотах карданов хоть на пониженной хоть на повышенной

Знаешь точно (типа разбирал и руками крутил) или предполагаешь? Я в сомнении что-то, а чертежи влом разбирать

Надо темку в "трансмиссию" что ли закинуть.