Нужна помощь коллективного разума (подтраивает, тупит)

[Палыч]

Датчика не только на джипах нет, а ошибки есть. Скорее по неравномерности вращения коленвала и обнаруживает..

[Макушкин Ю]

Сообщение от Палыч

по неравномерности вращения коленвала обнаруживает..

Так и есть! То бишь по разности во времени между импульсами ДК.

[Artery]

А лямбда?

[Artem BMW]

Сообщение от Artery

А лямбда?

Она на хх работает и на частичных нагрузках.

[Палыч]

А мне не понятно по джипам: если дпкв работает по зубьям на венце под стартер, то как определяется начало отсчёта(вмт), по трамблёру? С его люфтами? Тогда те графики момента что вы видете - весьма условны.. Надо простым стробоскопом проверить на шкиве..

[Макушкин Ю]

Предварительные результаты:
С драйв-платы "жигулёвский" датчик холла импульсы ни хрена не хочет нормально считывать - то ли "дырки" для него маловаты, то ли датчик "грубый".
В итоге нарезал четыре канавы впереди, на демпфере (там уже есть "зарубки"), подвесил датчик - нормально считывает, но только до 2000об... И очень привередлив к расстоянию до металла. Видимо канавы сделал слишком не глубокие...
Завтра продолжу!

[Макушкин Ю]

Сообщение от Палыч

дпкв работает по зубьям на венце под стартер, то как определяется начало отсчёта(вмт), по трамблёру? С его люфтами? Тогда те графики момента что вы видете - весьма условны.. Надо простым стробоскопом проверить на шкиве..

Не по зубьям, а по восьми квадратным отверстиям в драйв-плате.
ВМТ - да, по датчику в трамблёре. Люфты - не сильно мешают. До "соседних" отверстий по 45 грудусов, то бишь на трамблёре 22,5 туда-сюда... Таких люфтов наверное не бывает.
А стробоскоп кажет обычно то же, что и сканер.

[sokol76]

Всем привет , похожие симптомы бвли у меня на форестере когда сдох датчик детонации , после замены все встало на свои места .

[alekssandr]

только у топика нет датчика детонации...
подобная фигня была у меня на твинтурбовой аристе...там мап косячил и насос
Юра, мап сколько пишет? должен 40-42

[Макушкин Ю]

Сообщение от alekssandr

Юра, мап сколько пишет? должен 40-42

На ХХ, на прогретом, раньше казал 36-38 кПа, после устранения подсосов 29-30 кПа...
Я думаю правильнее было бы, если бы казал 27-29...
Откуда цифры 40-42...

Кстати, было дело такого же рейстайла смотрел сканером, и потом ему подсос под впускным коллектором устранял, так вот - у него такие же показания были, как у меня. И машина не "дристала" ни до, ни после устранения подсоса...