Тащем-та, спор про теплосъём

[Champion]

это все интересно конечно. но вы видели как люди в америке выводят трубы выхлопные сзади и еще поднимают их на 1-1,5 метра... для красоты?!
Для лучшей продувки цилиндров за счет создаваемого разряжения выхлопных газов в трубе продувка цилиндров происходит лучше, главное правильно рассчитать длину труб паука и трубы по отношению к объему двигла, чтобы каждый выпуск от цилиндра доходя до трубы приемной создавал разряжение для продувки другого цилиндра... плюс если сделать местное уширение в трубе, тоже улучшает отвод ОГ.
В свое время читал кандидатскую на эту тему.
ТАк что ваши эти споры за холодный воздух и куда вывести выхлоп, я считаю бесполезными.

[Ёсик]

при чём тут воздух - разговор о том КАК двс узнает сколько воздуха приехало во впускной тракт? в джипе нету датчика массового расхода воздуха.

[Хасковод]

Сообщение от Ёсик

при чём тут воздух - разговор о том КАК двс узнает сколько воздуха приехало во впускной тракт? в джипе нету датчика массового расхода воздуха.

МАП датчик
+ Датчик температуры воздуха
+ Коррекция по лямбде

[Хасковод]

http://jeep.avtograd.ru/cherokee/inj...sbec/logic.htm
я думаю алгоритм и на v8 схожий если состав датчиков такой же

[Ёсик]

Сообщение от Хасковод

МАП датчик
+ Датчик температуры воздуха
+ Коррекция по лямбде

Развернуть для просмотра

таким образом ЕЕС в курсе разряжения на впускном коллекторе и в зависимости от этого (но не только этого) решает сколько бензинчику прикапнуть через форсунки.

[свернуть]

долго писать в нете нашёл
http://faq.ford77.ru/engine/jet/map.htm
как мап замерит наддув?

а по дтв выше писал.

[kolobob]

Сообщение от Champion

ТАк что ваши эти споры за холодный воздух и куда вывести выхлоп, я считаю бесполезными.

Ну, мы их бесполезными не считаем, иначе те же мериканцы не стали бы морочиться одни производством, другие покупкой и заколхаживанием систем впуска более холодного воздуха (не из моторного отсека)

Сообщение от Ёсик

в джипе нету датчика массового расхода воздуха.

Представим, что мы говорим про ZJ, в котором вместо мап схемы реализована маф схема и электронный моск хавает информацию с дмрв

Сообщение от Хасковод

наши машинки знатно воду вперёд и вверх выбрасывают

Угу, это знакомо. Когда менял воздушный фильтр, он внезапно был весьма влажным. При этом стоит штатный ящик для фильтра со штатной же трубой перед и за ним.

[alekssandr]

например на 2жзгте мап и на разряжение и на избыточное давление работает

[Ёсик]

Сообщение от alekssandr

например на 2жзгте мап и на разряжение и на избыточное давление работает

расшифруй канделябр из цифры и букв.и алгоритм работы мапа на нём расскажи

[kolobob]

канделябр означает какой-то турбовый рисовый мотор. подробностей не знаю

[origin]

Вдоль крыла идет разрежение, абсолютно верно. При этом стоит отметить, что при более-менее приличных скоростях тепловой поток от радиатора ощутимо смещается в зону ближе к двигателю. Вентилятор и набегающий воздух весьма этому способствуют. Если же забирать воздух из отверствия под фару, например, то получишь на скорости бонус в виде большего объема холодного воздуха, как относительно радиатора, так и относительно крыла. Далее, МАП-сенсор анализирует давление в впускном коллекторе и, в зависимости от него, строит подачу топлива. Однако, на более-менее свежих двигателях есть также обратная коррекция по лямбдам. То есть, если мап выдает занижение по давлению, то по сигналу избыточного кислорода в выпуске ЭБУ добавляет луца. Дальше - только разбирать алгоритм, что для ЭБУ и в какой ситуации первично. В общем случае - забор из фары явно предпочтительнее. Но, на самом деле, ненамного, ибо мелкоячеистый фильтр на входе сводит подобный "наддув" практически на нет.