Довожу до ума 2,1ТД

[Алексей77]

Сообщение от DimaSKO

Коллеги, подскажите, как снять кожух ремня ГРМ?
Пришел к выводу, что вытащить его мешает ремень помпа-КВ-кондей.
Не могу разглядеть, где ослабить натяжение этого ремня - должен вроде откручиваться крепеж компрессора кодея.

все правильно пока не снимешь ремни кожух не снять , кондей можно не откручивать просто снять вентилятор снимаешь вместе со шкивом с помпы, кондей ослабить сложно но можно если хочется повозиться , все крепления кондея видны , один сквозной внизу к нему подлезть сложно его шкив перекрывает , поэтому приходится подлезать с внутренней стороны к гайке , хотя там не легче мало места для угла поворота ключа , второй болт чуть выше и правее к блоку прикручен он натяжной

[Алексей77]

Сообщение от vov@n

Не в тему....
А вот почему на СангЯнгах, именно в четвертом цилиндре форсунка, без спецсредств, как на видео, выниматься не хочет?

недоработка конструкции , вода после помывки двигателя окисление двух металлов алюминий и металлическая форсунка , это спец средство можно применить к форсункам у которых трубка высокого давления подходит вертикально

[DimaSKO]

Сообщение от Алексей77

все правильно пока не снимешь ремни кожух не снять , кондей можно не откручивать просто снять вентилятор снимаешь вместе со шкивом с помпы, кондей ослабить сложно но можно если хочется повозиться , все крепления кондея видны , один сквозной внизу к нему подлезть сложно его шкив перекрывает , поэтому приходится подлезать с внутренней стороны к гайке , хотя там не легче мало места для угла поворота ключа , второй болт чуть выше и правее к блоку прикручен он натяжной

Спасибо, понял, ковыряю дальше.
ЗЫ У меня крепления не видны, ибо толстый слой грязи. А мыть пока неудобно - -20 на улице.

[vyazovoy]

был вчера и дизелиста. Повернул ТНВД на более поздний впрыск,подкрутил на четверть оборота винт подачи топлива на ТНВД.Результат-дымность уменьшилась в разы, может стал чуть по-тупее.Решил на этом остановиться.

[DimaSKO]

Коллеги, подскажите величину компрессии на нашем двигле.
И как ее мерить правильно?
Выточил переходник вместо форсунки, удалось померить на 3-х цилиндрах - на 3-м задний кронштейн ТНВД помешал одеть компрессометр на патрубок переходника - везде по 15 bar получилось. Пугающе мало((
Нашел в сети мнение, что обратный клапан должен стоять прямо в переходнике, как можно ближе к началу, чтобы не увеличивать объем камеры сгорания.
В моем же переходнике сквозное отверсие на всю длину.

UPD: Посмотрел в книжке - компрессия 28-30 кг/см.кв. Весь в печали...

[vov@n]

15 - естественно мало. Но если это так, то будет плохой (если не сказать вообще никакой) холодный запуск, плохая тяга, большая дымность (серым дымом), большой расход масла и ну очень много картерных газов.
И опять же компрессия и степень сжатия - разные вещи.
Если не прав поправьте.

[qwerty771]

Я бы измерял по-своему.

4 измерения:

1. На холодную.
а) без масла.
б) с добавлением пары ложек масла в цилиндр.

2. На горячую. Так же.

Если записать все показатели в табличку, то видно что именно дает пониженную компрессию. Можно даже вычислить какой клапан и на каком цилиндре.
И какие кольца и т.п.
Конечно, имея некоторый опыт.

[DimaSKO]

Сообщение от vov@n

15 - естественно мало. Но если это так, то будет плохой (если не сказать вообще никакой) холодный запуск, плохая тяга, большая дымность (серым дымом), большой расход масла и ну очень много картерных газов.
И опять же компрессия и степень сжатия - разные вещи.
Если не прав поправьте.

Ну да, разные.
Степень сжатия 21,5 по книжке. А компрессия - это давление воздуха в момент сжатия, должна быть 28-30 бар.

Вот и пытаюсь понять - пимпец поршневой или я меряю коряво.
Ко второму пункту склоняет то, что при работе не дымит, даже когда газ в пол только немного пыхает. Тянет вроде нормально, хоть и без турбины.
Масло, со слов предыдущего хозяина, не ест (что, конечно, не гарантированно).

[vov@n]

Теперь вопрос от меня:

Теперь у меня под капотом тот агрегат, который раньше пыхтел у Admina.
Перед тем, как ставить поменял форкамеры, проверил износ цилиндров - его нет, заменил прокладку под башкой и т.д и тп.
В результате - при более раннем впрыске - жесткая работа (металический стук), но хороший холодный запуск, ровная работа (без перебоев) и почти не дымит. При более позднем впрыске - хреново заводится, не по детски колбасится пока не прогреешь (а после все равно подкалбашивает) и дымит, но зато работает мягче.
В чем может быть причина?

[vov@n]

Ко второму пункту склоняет то, что при работе не дымит, даже когда газ в пол только немного пыхает. Тянет вроде нормально, хоть и без турбины.
Масло, со слов предыдущего хозяина, не ест (что, конечно, не гарантированно).

А заводится как?