Выбор электровентилятора радиатора для ZJ 5.2

[timur_m]

Сообщение от qwadro

как надыбаю фотик, так выложу все.

вентилятор от вольво двускоростной. (вольво бывают с ременным приводом охлаждения и электрические) - вот берите электрические.

по патрубкам. у меня 2 патрубка врезано - внизу и вверху (газелевские укороченные)

датчики поставил от ауди.

подключение пока простое - работает только малая скорость вентилятора.

навороченные схемы (пока не живут, уже закипал сколько раз)

сами схемы лежат на сайте любителей нив 2121.

что еще. очень советую систему задублировать, как я это сделать. в общем, как будет фотик покажу.

пс. меняйте шланги на печку раз в 5 лет. иначе сгнивают! шланги 16 мм диаметр - продаются метражом от газели.

очень интересно, поясни для чего 2 датчика в верхний и нижний патрубок для одной скорости нужны? на какие температуры и какие модели датчиков? как реализована силовая схема включения вентиля, как учитывается что машина не заведена? и ссылочку на схемы, если не сложно, напиши

[Vast]

Может кому пригодится. У меня на 5,2 стоит электро-пропеллер от 5,9 и управление
им от него же - два датчика, три релюхи и т.д., схему вроде выкладывали уже эту.
Таким Гранд достался от предыдущего владельца. Все сделано аккуратно - мощные
силовые провода на вентилятор, проводка убрана в жгуты и т.д. - электрик заценил внешний вид
на "отлично" при беглом осмотре. Даже не особо колхозинг как бы - "родные" детали от 5,9
аккуратно перенесены на 5,2 движок. Вроде все нормально должно бы быть, но вот
незадача - система вся на пределе работала - 110 температуру еле держала в пробках даже на
повышенной скорости вентилятора. Радиатор продувал, промывал до блеска - не
помогало. Уже стал озадачиваться поиском нового радиатора, пока недавно охлаждение
совсем не отказало. Причина оказалась простой - силовые провода соединили методом скрутки, сверху
замотав изолентой. Скрутка под изолентой обугливалась
постепенно, пока медные жилы все не выгорели. Пропеллер остановился. Запаял как следует место бывшей
скрутки - охлаждение стало нормально работать - 100 град. в пробке с кондеем в жару держит. Т.е. плохая проводка
в сильноточной цепи вентилятора давала дополнительно от 10 град. температуры.

[timur_m]

Сообщение от Vast

Т.е. плохая проводка
в сильноточной цепи вентилятора давала дополнительно от 10 град. температуры.

Спасибо за отзыв! Кривая проводка, мне, суко, стоила 2-х радиаторов с эвакуаторами и сопутствующими танцами
Спасибо крепкой голове 5.2, люблю тебя нежно и целую
Следует обжимать и пропаивать все силовые провода и соединения!

[alekssandr]

поставил вентилятор от рено на 5.2, просто приболтив его к диффузору от 4.0....по проводке все просто, реле, датчик , силовые провода на вентиль...за кондюк не заморачивался пока, надо резистор ставить , и т.д....две недели эксплуатации, все работает отлично, температура выше 100 не поднимается

[timur_m]

Сообщение от alekssandr

поставил вентилятор от рено на 5.2, просто приболтив его к диффузору от 4.0....по проводке все просто, реле, датчик , силовые провода на вентиль...за кондюк не заморачивался пока, надо резистор ставить , и т.д....две недели эксплуатации, все работает отлично, температура выше 100 не поднимается

ну дай бог, чтобы и дальше всё без проблем работало.

в результате наших опытов и буйных обсуждений выявлено следующее:
1. на мощных электро-вентилях реле перегорают или залипают. вместо реле следует спаять и использовать силовую схему Питона (на транзисторных ключах)
2. вентили без кожухов бесполезны. проверено на новом топовом zirgo из сша.
3. датчики температуры включения пр-ва Россия могут подвести в любой момент, использовать только импортные.
4. в силовой проводке никакой скрутки, все соединения желательно пропаивать (возможно ещё и лаком покрывать от кислотных паров АКБ).
5. на 4.0 подходят и справляются в жару мощные 2-х скоростные вентили от форда тауруса 3.8, на 5.2 предположительно тоже

[alekssandr]

ну не знаю...прошлое лето вообще спокойно пережил с вентилем от деу...только он почти не выключался...а реношный по размерам такой же , как от 5.9..

[mechanik2000]

Сообщение от timur_m

ну дай бог, чтобы и дальше всё без проблем работало.

в результате наших опытов и буйных обсуждений выявлено следующее:
1. на мощных электро-вентилях реле перегорают или залипают. вместо реле следует спаять и использовать силовую схему Питона (на транзисторных ключах)
2. вентили без кожухов бесполезны. проверено на новом топовом zirgo из сша.
3. датчики температуры включения пр-ва Россия могут подвести в любой момент, использовать только импортные.
4. в силовой проводке никакой скрутки, все соединения желательно пропаивать (возможно ещё и лаком покрывать от кислотных паров АКБ).
5. на 4.0 подходят и справляются в жару мощные 2-х скоростные вентили от форда тауруса 3.8, на 5.2 предположительно тоже

Привет! Ты по-прежнему в эксперементах? Может в Москве и справиться вентак от Тауруса, но у нас нет! У меня в июле от5,9 еле справлялся. Кстати совдеповская релюха на 70а со знаком качества и надписью СССР у меня живёт до-сих пор.

[timur_m]

Сообщение от mechanik2000

Привет! Ты по-прежнему в эксперементах? Может в Москве и справиться вентак от Тауруса, но у нас нет! У меня в июле от5,9 еле справлялся. Кстати совдеповская релюха на 70а со знаком качества и надписью СССР у меня живёт до-сих пор.

привет! у меня лежит тауровский вентак, руки не доходят питоновские схемы сделать, а ещё линзы в фары делал, так всё лето на виске и отъездил
обещаю, ещё не успеет выпасть первый снег, как я поставлю карлсона

[Kalian2]

Всем привет, поставив Бошевский вентиль с одним датчиком включения в верхний патрубок возникла проблема: датчик стоит на вкл 94-99 градусов, т.е. завожу авто, смотрю по климе температуру, как только становится 94-95 градусов вентиль включается, но больше не отключается. Мотор остывает до 89-88 градусов, но вентиль продолжает крутиться. Поменял уже много датчиков, эффекта ноль. В чем проблема может быть? В верхнем патрубке температура выше?

[alekssandr]

по схеме косяк наверно