jeep 4.0 turbo

[Хасковод]

Сообщение от Artery

В таком редукторе(непрямозубом) подшипники кроме радиальной нагрузки получают ещё значительную осевую. Так вот при смене направления вращения вектор осевой нагрузки переложится на 180град. То есть, если в заднем мосту, на редукторе с нижним расположением "морковки" , при движении вперёд, штатно "морковка" по оси выталкивается наружу редуктора и осевые нагрузки получает более крупный внутренний подшипник морковки, то при смене направления вращения, морковку начнёт как бы втягивать внутрь, и эта осевая нагрузка переложится на внешний подшипник, который как правило меньшего размера. Поэтому в так называемых "реверсных" мостах, с верхним расположением морковки внешний подшипник здоровенный ставят. Короче нужно чаще инспектировать хвостовик на предмет люфта.

поправлю, если морковка верхняя то она толкающая. а вот если нижняя, то тянущая. и нагрузка через гайку как ты и сказал

[Artery]

Сообщение от Хасковод

поправлю, если морковка верхняя то она толкающая. а вот если нижняя, то тянущая. и нагрузка через гайку как ты и сказал

дополню - всё зависит о каком мосте мы говорим. При прочих равных, верхняя толкающая морковка переднего моста на заднем становится верхней тянущей.

[Хасковод]

Сообщение от Artery

дополню - всё зависит о каком мосте мы говорим. При прочих равных, верхняя толкающая морковка переднего моста на заднем становится верхней тянущей.

совершенно верно, категорически согласен!