jeep 4.0 turbo

[Спанчбоб]

АБС ее и на рестайле не использует, если правильно помню.

[Artem BMW]

Сообщение от de1phi48

на ZJ доресте она есть (по ней работает потолочная консоль, к примеру). А также она подключена еще к блоку управления ABS

не виже на схеме дореста ссд шины на блоке АБС

[de1phi48]

соединяется в диагностической фишке под пепельницей

[жип]

Сообщение от жип

вот забрал седня кулек .кто че думает по поводу установки вот этого http://60-2.ru/ и полностью изключить работу эбу из системы зажигания .короч в трамблер вживляю датчик хола ваз,подсоединяю коммутатор катушку и этот прибор.преимущиства-спомощью ноута могу менять угол в зависимости от оборотов и давления в коллекторе.пиричина по каторой хочу замутить это-не могу отстроить топливо .при резком нажатии на пидаль он мычит и не хочет ехать пока не выйдет на буст , при плавном разгоне все ок.топливо в в этом месте делал и больше и меньше толку нет думаю эбу мудрит тамже карты уоз в хлам безопасные .изза горячего воздуха думаю не должно тупить ведь на давлении едет.на днях закончу с кульком и посмотрю на изменения

выявил. момент такой: провал при резком педалировании, форсунки выходят на пик макс открытия и зависают в открытом положении, соответственно его заливает, подстроил так чтобы это происходило в нужный момент, че стало; к примеру еду на четвёртой (на лепестках) около 30кмч, пидаль в пол, ускорение так себе(потомучто бедная смесь, сделать её норм не получается из-за малой производительности форсунок) и на 75 кмч происходит пинок ( сравним со включением второй передачи) и по мере увеличении оборотов мощьность начинает падать. в городе всего хватает.
теперь вынашиваю план замутить второй ряд форсунок

всех заглянувших С новым годом.

[de1phi48]

Не проще один ряд более производительных поставить?

[жип]

напомню у меня на все это на газе, а газовые форсунки в максимуме дадут 60лс на цилиндр, ну плюс там ещё в режиме зависания 15-25. и это будет HANA или BRC а стоят 3000р шт. фиг с ними 18000 , но это опять же будет на бедняках, и это всё теория. у меня OMVL 40лс на цилиндр и эти 15-25лс в зависшем режиме. умножаем на два получаем 100 лс с цилиндра без обеднения. думаю так- один ряд будет зависать а вторым можно будет править смесь ещё с запасом. нужно мне купить три рейки по 4 цилиндра, стоить это будет 12000руб.
не знаю , думал много уже , ни кто мне не может сказать как эта HANA будет себя вести , эсть подделка, можно нарватся, её редко кто устанавливает. инфы вообщем нет.

[жип]

Сообщение от Хасковод

сами посудите, если у нас компенсатор никогда не прикаких условиях не выпускает масло, а только набирает, то значит он только увеличивет длину
а значит либо на холодном либо на горячем двигателе клапан не будет полностью закрываться.

много лет назад в этой теме завели разговор про гидрики. и я думал какие гидрики .где они там. ведь у меня было всё тихо.
и вот я собрал мотор и он то тарахтит то не тарахтит(почти)
и теперь имеем такую картину

[жип]

ещё про гидрокомпенсаторы. слева оригинал, справа Seaied Power.
разница в клапане у ориг клапан ввиде шайбы у второго шарик.
и вот установлиеннные новый комплект Seaied Power начал тарахтеть. сначала было както иногда и еле слышно. потом постоянно и громко тарахтели все. последнее время один гидрик не тарахдит а долбит прям а один так постукивает, вообщем жизни нет. у меня установлен ДД и он работает в сдвинутом диапазоне автоматически. в ручную отрезать шум почемуто не получается в программе, да и зачем оно надо этот грохот, мотор застучит а я и знать не буду.
начал разбираться- теоретически в гидрике не чему ломатся но почему стучат?
кстати отрыл свои старые , разобрал ,почистил, и заметил один момент в разнице этих клапанов, тарельчатый клапан ртом в одну сторону дуется а вдругую нет - все просто и гениально , а вот с шариком какаято бяда. чтобы продуть его давление рта не достаточно, тоесть он не дуется ни туда ни сюда. но так как они ( вернее некоторые из них) работают значит давление масла достаточно для наполнения .
все должно работать, а нет. тарельчатый клапан помимо пружины придавливает давление масла а вот шарик закрывает только пружина. у шарика есть своё место тоесть патай, и если шарик под действием кривой пружины или под действием турбулентности масла вокруг шарика не будет мгновенно садится в свой патай то и появтся избыточный зазор и соответственно стук. ! тарельчатого клапана это не касается.
все поставил назад гидрики старые, а новые Seaied Power отправляются в утиль( сегодня это как минимум 12000р)
еще ради интереса был приобретен один Clevet . он тоже как и ориг с тарелкой-значит будет работать безотказно

[жип]

собрал. а он тарахтит

[жип]

я представляю как инженеры были в ахере. когда первый раз мотор собрали. а он тарахтит
ведь по любому должен был тарахтеть. надо было ведь разобрать-собрать раза четыре чтоб все заработало