Поршня от 4.0

[Destorm]

Тогда предлагаю свап мотора на 4,7. Ехать будет лучше. жрать ненамного больше. Выйдет по бабкам столько же сколько и перебирать мотор.

[KWJ]

Сообщение от Destorm

Тогда предлагаю свап мотора на 4,7. Ехать будет лучше. жрать ненамного больше. Выйдет по бабкам столько же сколько и перебирать мотор.

дороже выйдет, т.к. еще надо коробку, вал раздатки, всю проводку, карданы, и т.д.

[Shtirbul]

Сообщение от Piton

мой совет.Поставить родные (в народе облегченные).
И заправлять нормальным бензином.

Не вижу смысла. Если уж лезть так избавится хоть от одного геммороя. Ибо иногда бензин либо хреновый либо никакого.

[Shtirbul]

Сообщение от KWJ

дороже выйдет, т.к. еще надо коробку, вал раздатки, всю проводку, карданы, и т.д.

+100 еще неизвестно что будет за мотор а этот уже перебранный за него хоть можно не беспокоится.

[Destorm]

Беда :( ну тогда да. Хотя за 100 наверное мона взять наглухобитого и спикрасть с него мотор с проводкой и тд.

[Shtirbul]

Сообщение от Destorm

Беда :( ну тогда да. Хотя за 100 наверное мона взять наглухобитого и спикрасть с него мотор с проводкой и тд.

Смысл ради однонго геммороя менять пол машины?

[Flak88]

В общем-то нет никакой "болезни" у алюмо-керамических поршней. Аксиома - в мороз использовать соответствующее масло и сразу после запуска двигателя резко не давать повышенных оборотов. Естественно, что более узкие кольцевые канавки поршней более чувствительны к детонации, но при степени сжатия 8,7 это не так уж актуально для московского бензина. Два таких мотора (96-го года выпуска) отходили у меня на двух машинах по 250 тыс. км. без нареканий. Сейчас ходит третий такой мотор.

P.S. Третий мотор перебирал при пробеге 225 тыс.км. - цилиндро-поршневая группа в отличном состоянии.

[Shtirbul]

Сообщение от Flak88

В общем-то нет никакой "болезни" у алюмо-керамических поршней. Аксиома - в мороз использовать соответствующее масло и сразу после запуска двигателя резко не давать повышенных оборотов. Естественно, что более узкие кольцевые канавки поршней более чувствительны к детонации, но при степени сжатия 8,7 это не так уж актуально для московского бензина. Два таких мотора (96-го года выпуска) отходили у меня на двух машинах по 250 тыс. км. без нареканий. Сейчас ходит третий такой мотор.

P.S. Третий мотор перебирал при пробеге 225 тыс.км. - цилиндро-поршневая группа в отличном состоянии.

Тем не менее на форуме море тем про юбки этих поршней. Так почему бы не заморочится на устранение возможной проблемы чем трястись как бы она не вылезла.

[Flak88]

Хорошо бы увидеть море этих поршней. ))) А то похоже на "сарафанное радио". )))
И хорошо бы причину определить в каждом случае. Я помню только один такой случай на форуме, когда человек выложил фотографию разрушенного поршня и указал причину (человеческий фактор - см. выше). Сравнивал поршни до 96 года и после, прошедшие около 200 тыс. км. Износ юбок поршней до 96 года больше, потеря геометрии юбки - ускоренный износ колец и стенок цилиндра. Что тут лучше, ещё вопрос. Кроме того, на моторе после 96-го года установлены облегчённые шатуны и поршни почти так называемой Т-образной формы с более узкими кольцами, что позволяет мотору быстрее выходить на режимы максимального момента и мощности (как говорят - быстрее "раскручиваться") )))

P.S. Вот была тема, но опять же, без определения причины: https://jeep-forum.ru/forum/showthre...EE%F0%F8%ED%E8

[Сергей77]

Сообщение от Flak88

Хорошо бы увидеть море этих поршней. ))) А то похоже на "сарафанное радио". ))) ...

....Я помню только один такой случай на форуме, когда человек выложил фотографию разрушенного поршня и указал причину

я попытался вспомнить и то же больше не вспомнил,а вот упоминание этого происходит постоянно.так что- это слухи