СВАП 1UZ VVTi +раздатка ММС

[Temati12]

Пересвап ннада на 3узет с 6ти ступкой

[Дюха03]

Как писал Юра, надо будет изготавливать самодельный "колокол" под РК.....

[Renegatus]

Сообщение от Temati12

А как решил вопрос с ошибкой в акпп?Ведь изменяя передаточные числа в акпп ,разница вращений первичного и вторичного вала ..короче ошибка полюбому выскочит,и тачка ехать не будет на все деньги

Да,с этой хернёй у меня мозг чуть не лопнул.Юре звонил, проконсультироваться.
Так как мотор и АКПП с маджесты в 173 кузове (4wd) ,то в качестве второго (выходного ) датчика используется датчик АБС.Ну, я прикинул хрен к носу, думаю если на колёсном датчике у маджесты 48 зубцов,то на выходе АКПП (48:4=12) должен быть ротор на 12 зубцов .4 это число главной пары маджесты округленно. Ещё раз почесал тыковку,у 650 АКПП как раз ротор на 12 зубов.
Я нашел этот ротор и индуктивный датчик.Спасибо Серж4х4.Токарю нарисовал эскиз,чтоб ступица натягивалась на выходной вал 340 АКПП,а венец был от 650.

Этот ротор сделан то ли из феррита,то ли порошковый металл.Толком не точиться,а как чугунка крошится.И полуавтоматом не вариться.Присрал кое-как.

Так это дело выглядит на валу АКПП

Напомню,что у меня тойота, РК от сурфа.Выход на передний мост справа.Датчик скорости у сурфа герконовый.
Я его удалил ,рассверлил посадочное отверстие и поставил индуктивный датчик(он такой же,как передний)



Ну собрал я всё это дело.Решил проверить на месте.РК в нейтраль.Включаю D.Хрен там! При нажатии газульки движок отсечкой отрубает.Даже до 2 тысяч крутануть не могу.То ли форсы отключаются,то ли зажигание.Фишку с датчика сдергиваешь,все в порядке.Двигатель полностью выкручивается.
Вот тут то у меня затык и приключился

[Renegatus]

Ну чо,вытер сопли.Курнул форумы.Теоретиков как конь н..еб.А дельных советов нет.Типа возьми сигнал с датчика АБС(откуда он на раннере 92г.в),возьми сигнал с датчика спидометра который на выходе РК (АКПП в этом случае будет сильно затягивать переключения на понижайке)
Юре звякнул,он говорит,что этот ротор должен быть на 4 зуба.Не на 3 или 5 ,а именно 4.А ты на 12 зубов засандалил!
Снимать РК и выпиливать ротор на 4 зуба мне не захотелось.Купил адаптер от Dm-gadjet переключил его на деление ну и прокатился с ноутом по трассе.

Вообщем,сейчас всё пучком.Ошибок нет,машина едет.

[Temati12]

Сообщение от Дюха03

Как писал Юра, надо будет изготавливать самодельный "колокол" под РК.....

Не надо,он от 340 такой же,тока вал нужен!

[Temati12]

Сообщение от Renegatus

Ну чо,вытер сопли.Курнул форумы.Теоретиков как конь н..еб.А дельных советов нет.Типа возьми сигнал с датчика АБС(откуда он на раннере 92г.в),возьми сигнал с датчика спидометра который на выходе РК (АКПП в этом случае будет сильно затягивать переключения на понижайке)
Юре звякнул,он говорит,что этот ротор должен быть на 4 зуба.Не на 3 или 5 ,а именно 4.А ты на 12 зубов засандалил!
Снимать РК и выпиливать ротор на 4 зуба мне не захотелось.Купил адаптер от Dm-gadjet переключил его на деление ну и прокатился с ноутом по трассе.

Вообщем,сейчас всё пучком.Ошибок нет,машина едет.

да уж,спасибо Юре,я сразу на 4 зуба сделал и датчик митсуба и все пучком!

[Temati12]

Посмотреть видео на YouTube

[Temati12]

Сообщение от Temati12

Не надо,он от 340 такой же,тока вал нужен!

https://www.drive2.ru/l/497838525165601211/

[Renegatus]

Сообщение от Temati12

да уж,спасибо Юре,я сразу на 4 зуба сделал и датчик митсуба и все пучком!

Но все равно,для чистоты экскремента хоть и 4 зуба,нужен делитель-умножитель частоты.Как раз для более тонкой настройки из-за разницы гл.пар и диаметра колес.Скажем,ротор на 4,5 зуба сделать не реально,а вот с помощью электроники это сделать возможно

[Макушкин Ю]

Temati12, твои видюхи надо показывать приверженцам езды внатяг!!!
А лучше взять одного из них с собой - чтоб в песчаную горку попробовал заехать! Внатяг, без букса!!!

Сообщение от Renegatus

Но все равно,для чистоты экскремента хоть и 4 зуба,нужен делитель-умножитель частоты.Как раз для более тонкой настройки

Да, нужен, однозначно - у себя я пробовал сначала с паджеровской первой передачей (2,8), были затупы. Потом поставил родную маджестовскую (2,5) - они уменьшились, стали почти незаметными, но не исчезли совсем... и особенно это проявлялось при медленном движении в крутую и вязкую гору на повышенной, когда газ надо было давить почти в пол. Тяга мотора была как бы волнообразной.
И ещё проявлялось: когда в рыхлую гору надо залететь - на пониженной, с места, газ в пол, на первой мотор нормально подрывает, почти до отсечки, а при вкючении второй передачи мотор дохнет, как будто включилась третья...
А с "электронной шестерёнкой" всё нормализовалось!