Изменение конструкции тс

[maxisky]

Сообщение от Rodzher

Может и можно швеллер приваренный запретить,но как можно запретить металлический бампер на джипе если он родной?по моему это полный бред и внесение паники в наши ряды!

как выяснилось нет такого пункта в техрегламенте. есть требования по скруглению бампера и т.п., но материал не прописан.

Сообщение от Rus

Хорошие новости, браты! Распечатайте и шлите нахер оборотней)
https://rospravosudie.com/court-belo...act-498217221/

это косяк инспекторов, про лебедку в техрегламенте написано только, что она не должна выходить за пределы габаритов авто (в т.ч. бамперов). собственно они (инспектора) видимо этот регламент сами не читали.

[joy37]

Сообщение от Rus

Но есть и плохие новости. Из доверенных источников - с 1июля весь технадзор выходит в поле из кабинетов по всей РФ. Предположительно, на месяц. И начинается планомерная работа по выявлению незарегистрированных изменений в конструкции. Отдельно предостерегаю тех, кто на газу: будут пасти около г.заправок и вылавливать у кого взо торчит. Зачем, почему - не знаю. Но вот такая инфа.
Собирайте любые документы (вроде тех, что я сюда кидал), выкладывайте для всех и сами возите распечатки. Или деньги(((

Будем заправляться на маленьких заправках... Пусть идут в жопу!

[joy37]

Сообщение от maxisky

как выяснилось нет такого пункта в техрегламенте. есть требования по скруглению бампера и т.п., но материал не прописан.


это косяк инспекторов, про лебедку в техрегламенте написано только, что она не должна выходить за пределы габаритов авто (в т.ч. бамперов). собственно они (инспектора) видимо этот регламент сами не читали.

Они, часто, букварь не читали!

[joy37]

Сообщение от Юрок222

и все таки полицаи пишут только штраф или предписание? а то завтра ехать надо.

Предписание не законно! Вообще!

[Nikola 52 rus]

Сообщение от maxisky

как выяснилось нет такого пункта в техрегламенте. есть требования по скруглению бампера и т.п., но материал не прописан.

я это ещё в начале темы писал...

[Bender]

Привет всем! Парни а мне кажется нашлась причина.
У меня знакомец продал, месяца 2 назад, подготовленную Тойоту(пикап) на 36" тапках. Недавно он её видел в новостях, с пулеметом, в ДНР.

[Бородатый]

[траХторист]

Сообщение от Bender

Привет всем! Парни а мне кажется нашлась причина.
У меня знакомец продал, месяца 2 назад, подготовленную Тойоту(пикап) на 36" тапках. Недавно он её видел в новостях, с пулеметом, в ДНР.

Причина тут одна , этим толсторожим гандонам, как всегда денег не хватает .

[Ёсик]

https://autoreview.ru/archive/2016/6/normy-gbo читаем полный текст статьи и ужасаемся.

Развернуть для просмотра

титанический труд. практически FAQ. аффтору Александру Тычинину - респект.

Газовое оборудование официально? Восемь кругов бюрократического ада

Как я радовался, когда добрался-таки из Тольятти в Москву на экспериментальной Ладе-Весте CNG (АР №2, 2016), не потратив ни капли бензина, - исключительно на сжатом метане , то бишь природном газе. Правда, метановых заправок так мало, что мне даже пришлось дать крюка - и поехать через Ульяновск и Чебоксары, но все равно двукратная экономия на топливе. Ладно, думаю, раз таких АЗС немного, можно установить газобаллонное оборудование для пропан-бутана (сжиженного газа) - и горя не знать: подобных заправок полным-полно. В общем, идея перехода на ГБО увлекла, и я решил разузнать, что еще помимо покупки и установки самого оборудования, нужно будет сделать, - ну, чтобы все по закону. Знания преумножают скорбь? тот самый случай.

Новых легковых машин, которые были бы оснащены ГБО уже на заводе, у нас, можно считать, нет. Та же Веста CNG доберется до автосалонов в лучшем случае в 2017-м. Продажи метановых Ларгусов начнутся уже в этом году, но пока только юрлицам и по спецзаказу, — и стоить они будут минимум на 80 тысяч рублей дороже обычных бензиновых. Немудрено, что почти все частники переводят автомобили на газ самостоятельно. Точнее, обращаясь в специализированные фирмы.

А мы, напомним, решили, что все будем делать по правилам...

Для начала - самое главное: установка ГБО (неважно, для пропан-бутана или метана) считается внесением изменений в конструкцию. А по регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» перед внесением изменений нужно пройти предварительную техническую экспертизу.

Кстати, если вы намерены перевести на газ новый автомобиль, его нужно поставить на учет еще до переделок - и получить свидетельство о регистрации (СТС). Если же машина подержанная, то ГБО можно устанавливать и до переоформления ее на себя. Но тогда вам дается лишь десять дней на то, чтобы пройти массу процедур (о них далее) - и зарегистрировать автомобиль на себя уже вместе с ГБО. Если не успеете,
- то рискуете нарваться на штраф по части первой статьи 12.1 КоАП: от 500 до 800 рублей за управление транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке. А когда все-таки придете за новым СТС, то заплатите уже другой штраф: от полутора до двух тысяч рублей, тоже по части первой, но уже другой статьи — 19.22, за нарушение правил государственной регистрации транспортных средств.

Поэтому, чтобы не опоздать (а риск, как вы сейчас поймете, велик), лучше сначала зарегистрировать машину на себя, а уж затем заниматься установкой и оформлением ГБО.

Итак, начинаем поход по кругам бюрократического ада. Заключение предварительной технической экспертизы нужно получать в одной из аккредитованных испытательных лабораторий, занимающихся сертификацией. На всю Россию таких организаций от силы двадцать: больше всего в Москве, три — в Нижнем Новгороде, и по одной — в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Красноярске, Владивостоке, Брянске и Курске. Но утешает то, что это скорее не экспертиза, а профанация. Достаточно выслать на электронный адрес скан-копии документов на автомобиль, описать планируемые изменения, а главное, конечно, заплатить от 3500 до 5000 рублей (в зависимости от лаборатории) - и затем получить высланный
вам обычной почтой оригинал положительного заключения.

Берем эту бумагу и теперь, на авто мобиле, отправляемся в службу технического надзора ГИБДД (в Москве, например, таких отделений пять). Пишем заявление на внесение изменений в конструкцию, предоставляем машину для осмотра и фотосъемки — и, что неожиданно, без уплаты пошлин получаем положительное решение о внесении изменений.

И вот теперь можно устанавливать ГБО в одной из фирм, готовой вам выдать оформленные чин чинарем декларацию об объеме выполненных работ, сертификаты на комплектующие, свидетельство формы «2а» о соответствии автомобиля с ГБО требованиям безопасности, свидетельство формы «26» о проведении испытаний ГБО и, конечно, копию сертификата на право проведения работ.

Еще не оставили эту затею? Тогда идем дальше, в пункт технического осмотра, - и получаем там диагностическую карту, где в соответствующей графе будет указано, что система питания газом герметична. Стоимость ТО для легкового автомобиля разнится в зависимости от региона (в Москве - 720 рублей), а полный список операторов, проводящих техосмотр, есть на сайте Российского союза автостраховщиков (РСА). И вот теперь...
Снова в испытательную лабораторию, с которой и начинались хождения по мукам! На этот раз — за протоколом технической экспертизы конструкции транспортного средства после внесения изменений. Но можно и обойтись без личного присутствия, вновь прислав документы и фотографии по электронной почте. Главное, как вы уже догадались, заплатить за протокол: от 3500 до 6000 рублей. Хотя в питерской лаборатории мне сказали, что тамошние специалисты все же должны осмотреть машину.

С разбухшей кипой бумаг снова направляемся в Технадзор ГИБДД - и не забываем об оплате 800 рублей госпошлины за свидетельство о соответствии транспортного средства требованиям безопасности. А поскольку такая бумага выдается за подписью начальника ГИБДД по данному субъекту РФ, ожидание, как говорят знающие люди, может затянуться на срок от недели до месяца.

И только теперь, имея на руках долгожданное свидетельство, можно ехать! Но не по своим делам, а в регистрационное отделение ГИБДД, чтобы получить там СТС и ПТС с отметкой о переоборудовании на ГБО. Попутно платим еще 850 рублей - и подводим итог: одна лишь бумажная кутерьма обошлась нам как минимум в 9000 рублей, то есть примерно в треть стоимости пропан-бутанового ГБО... А время, а нервы?

Так и этот итог — лишь промежуточный! Газовые баллоны должны периодически проходить освидетельствование, что предписано правилами Ростехнадзора. Они демонтируются, промываются, подвергаются гидравлическим испытаниям - и получают клеймо с датой следующей проверки.

Баллоны для сжиженного нефтяного газа нужно проверять раз в два года. А периодичность освидетельствования метановых баллонов зависит от того, из какого материала они сделаны. Идиотизм в том, что самые современные и долговечные баллоны из композитных материалов (так называемого четвертого типа) нужно освидетельствовать раз в два года — в полтора раза чаще, чем баллоны третьего типа (алюминиевый сосуд с композитной обмоткой), а баллоны второго типа (из легированной стали с композитной обмоткой) и первого типа (полностью стальные) нужно испытывать раз в пять лет. Проблема усугубляется тем, что фирм, проводящих такое освидетельствование, крайне мало. Например, в столице этим занимается разве что Московский газоперерабатывающий завод. За ревизию одного баллона - 1100 рублей, но перед этим его придется... самостоятельно демонтировать! Правда, есть альтернативный вариант: провести освидетельствование через фирму, которая устанавливала ГБО. Однако в этом случае баллон будет отправлен на завод-изготовитель, а то раз в десять, а то и в двадцать, дороже. И, конечно, дольше. Поэтому некоторые предпочитают раскошелиться на новый баллон.

А еще, согласно техрегламенту Таможенного союза, нужно проверять и систему ГБО в целом - с той же периодичностью, что и освидетельствование баллонов. Это делается там же, где проходила установка ГБО: оценивается работоспособность узлов и герметичность соединений, после чего продлевается свидетельство <<2-б>> - помните, именно эту бумажку у меня потребовали на одной из метановых заправок, когда я ехал на Весте CNG? Тогда мне чудом удалось увернуться, и машину заправили.

А ведь на газовой заправке могут попросить еще и удостоверение на право управления машинами с ГБО! О том, что водители газовых автомобилей должны проходить соответствующее обучение, говорится в документах Минтранса. Правда, такие «корочки» если и спрашивают, то у водителей муниципального транспорта, но мы-то решили действовать по-честному! Значит — на специальные курсы. Пара занятий - и еще 2000 рублей. Уже и подсчитывать-то неохота... А вы, кстати, знаете, что СНиП «Стоянки автомобилей» запрещает хранить газобаллонные автомобили в цокольном и подземных этажах автостоянок и на наземных стоянках закрытого типа?

Самое время вспоминать прибаутки про законы и дышла — и про то, что был бы человек, а статья найдется... Но кто мог подумать, что даже в этом случае нормативная оболочка выстроена так, что практически неизбежно превращает в нарушителя любого, кто «позарится» на ГБО! Помнится, еще в 2013 году глава партии и правительства Дмитрий Медведев ратовал за быстрый переход на газовое топливо, давал наказы МВД по проработке системы сертификации, что-то говорилось и о том, что нужно обнулить транспортный налог для подобных машин...

Впрочем, по данным агентства Автостат, в России эксплуатируется почти полтора миллиона автомобилей с ГБО, то есть примерно каждый тридцатый. Но едва ли это благодаря усилиям правительства, скорее — вопреки. В большинстве испытательных лабораторий мне сказали, что оформляют от силы по пять заключений и протоколов в месяц и лишь у некоторых счет идет на сотни. Нестыковочка. Продолжаем жить не по невыполнимым правилам, а по понятиям. И вот теперь все сходится!

[свернуть]

[Ёсик]

Развернуть для просмотра

Смотрите, за эксплуатацию автомобиля, в конструкцию которого были внесены изменения без разрешения ГИБДД, полагается лишь предупреждение или штраф в пятьсот рублей (по части первой статьи 12.5 КоАП). Причем «по за

паху» водителя не оштрафуешь: чтобы увидеть баллон, инспектору придется заглянуть в багажник, а то и в нишу для запаски. А это уже процедура досмотра автомобиля, требующая присутствия двух понятых и оформления протокола. Ровно та же история и с «просроченными» баллонами: предупреждение или пятьсот рублей штрафа. И многим ли инспекторам охота с этим связываться?

Я специально заехал на несколько московских газозаправочных станций, поговорил с водителями - и убедился, что чуть ли не все они даже не знают, что установку ГБО нужно как-то оформлять. И при этом неплохо выглядят: меньше знаешь - лучше спишь!

А как делают те, кто купил автомобиль с уже установленным незаводским ГБО? Едут в ближайшую «газобаллонную» мастерскую, снимают там ГБО, отправляются в ГИБДД - и переоформляют «обычную» машину на себя. Затем ставят ГБО обратно. Такая процедура обходится примерно в шесть тысяч рублей. Другие поступают еще проще — и «договариваются» с инспектором ГИБДД, чтобы при переоформлении тот «не заметил» ГБО. Говорят, это еще дешевле.

[свернуть]