VM 2.5 td дергаеться при наборе скорости

[orel.kom]

Сообщение от Vlaaade

В общем проблема написана в заголовке.
В воскресенье было все хорошо, заправил полный бак с присадкой (антигель, которую уже лью месяц), в понедельник на обратном пути домой начало дерганье до 60 км/ч, свыше дерганья нет, заводиться хорошо, но на холостых начали обороты плавать, сегодня при маленькой скорости, заглох два раза.

Топливный фильтр менял 1000 км назад.

Подскажите что сделать

Все болезни от холода, сами знаете простуда. Ведь до холодов вы ездили беззаботно и наслаждались своей поездкой на вашем прекрасном железном коне. Как только первые холода и пошло поехало, зачихали, засопливили:".. вчирась ездило, а седни не... и че это было...". Тему прокачиваемости дизельного топлива зимой терли, терли, уже и не хочется на этом останавливаться. Ну да ладно, хочу помочь, поэтому повторюсь еще раз, хотя уже оскомину набили этой темой. Когда мы ездим на дизелях в теплое время года, печали не знаем, поскольку водички в топливе совсем мало и нам особенно не мешает, она тяжелее топлива и сидит себе тихо на дне фильтра, на дне бака. Да и водичка сама по себе образуется в наших баках по простой причине конденсата из-за неустойчивой погоды.. Но вот наступают первые холода, водичка замерзает и ее тянет вверх в виде снега и маленьких кусочков льда, но топливо легче воды, но лед еще легче, поэтому водичка существует в виде снега в полузатонувшем состоянии и легко поднимаясь вверх при засасывании топлива подкачивающим насосом ТНВД, садится на бумагу фильтра, забивая поры и мешает подаче топлива в ТНВД а то и вовсе прекращая ее. И что делать ТНВД? Он борется с этим злом как может, как рыба на берегу, хватает ртом воздух со всех щелей, где их априори не должно быть, что выражается в неустойчивой работе вашего стосильного двигателя, то он "дрищет" на высоких оборотах из-за проникшего воздуха в фильтр из соединений топливопровода из-за неимоверной силы вакуума прокачивающего насоса ТНВД на высоких оборотах, то самопроизвольно увеличиваются обороты, то, напротив, его колбасит и даже очень пугающе, вызывая у нас мрачные мысли насчет кирдыка, но чаще двигатель не выдержав таких издевательств, останавливается. Если такой ледяной хрени немного, то это может выражаться в подергивании на определенных оборотах, падении мощности, а у классических, механических, да и у современных ТНВД с мозгами, нарушатся работа автомата опережение впрыска, в сторону запаздывания момента впрыска, последствия понятны: потеря мощности и раскаливания до красна выхлопного коллектора догорающим в нем не сгоревшего в цилиндрах топлива. Эта ледяная хрень также легко поднимается с засасываемым ТНВД топливом в фильтр из бака, что усугубляет положение. Вот и делайте выводы, а антигель в данном случае вам не помощник, он ведь не может убрать ледяную шугу из топлива, у него задача другая, здесь нужно только тепло, подогрев фильтра, заборника, чтобы вернуть воду в ее жидкое состояние, так сказать в законное состояние и законное местоположение, чтобы потом слить ее через отстойники, а то и вовсе заменить топливо, как это сделал наш товарищ - однофорумчанин https://jeep-forum.ru/forum/showthre...t=70486&page=2. А пока вода в замерзшем состоянии, она становится очень раздражительной, нервной и не дает нам автолюбителям-дизелистам нормально жить. Вот такие личные мои выводы за многолетнюю практику на дизелях, пусть наивные, но как правило помогающие решать проблему. А если я не прав, то изложите свою версию, готов поучиться уму -разуму..