многоэлектродные свечи на 5.2

[траХторист]

Сообщение от Alexnnov

У меня стоят RC12LYC. (4.0L) Достались вместе с машиной 3,5 года назад. За это время проехал около 150-180 тыс.км. Все работает, свечи не менял и не собираюсь... Но для себя решил когда буду менять то только на такие же...

правильно и не меняй, жди пока сплавяться и на поршень стекут , менять так уж сразу с мотором .

[yurgis99]

Сообщение от mpaxmopucm

правильно и не меняй, жди пока сплавяться и на поршень стекут , менять так уж сразу с мотором .

Материал бокового электрода свечи - медь с температурой плавления больше 600 град.; материал центрального электрода - сталь с ещё большей температурой плавления; материал «юбки» - высокотемпературная керамика, поэтому «плавиться» в свече нечему. Может отломиться боковой электрод, может раскрошиться юбка; и тогда обломки действительно могут попасть в цилиндр. Может образоваться нагар, который «лечится» пескоструйкой или просто скребком.
По поводу «многоэлектродности» свечей, то это «от лукавого». Искра образуется только одна, сколько бы электродов не было. Если она не «сдулась» вихреобразным движением топливной смеси, то другая не возникает. Если искра сдулась, то чтобы возникла новая, длительность импульса высокого напряжения должна быть достаточной, а это требует неоправданного повышения мощности системы зажигания. Платиновое покрытие электродов уменьшает «работу выхода», что снижает требования к амплитуде импульса.
Конструкция и технология изготовления современных свечей, при правильном подборе по калильному числу и подгибом бокового электрода для компенсации электроэррозионного износа обеспечивает её длительную безотказную работу. У меня свечи Champion RC9YC (мотор 4 л) без нареканий работают больше 100 т. км.