РК 249 переделка - Страница 15 - JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов

SATA · 09.12.2013, 06:11

мне кажется можно скрестить 242 с 249 не ОД и на выходе получим суперселекторную как на паджере.

Иваныч · 09.12.2013, 06:50

Цитата:

Сообщение от SATA

мне кажется можно скрестить 242 с 249 не ОД и на выходе получим суперселекторную как на паджере.

Ну ежели только в 242 запихать диф с муфтой из 249, хм... , надо попробовать.

SATA · 09.12.2013, 10:24

Цитата:

Сообщение от Иваныч

Ну ежели только в 242 запихать диф с муфтой из 249, хм... , надо попробовать.

Если, есть эти две раздатки на руках, то пробуй.
А я уже сегодня глядел паджеровскую суперселекторную и у него входной вал оказался на 23 шлица и наш вал туда входит как там и был. Надо подумать как сделать переходную пластину.
И что ещё понравилось в этой раздатке, там есть лючок отбор мощности под механическую лебёдку.

Иваныч · 09.12.2013, 20:43

Цитата:

Сообщение от SATA

Если, есть эти две раздатки на руках, то пробуй.
А я уже сегодня глядел паджеровскую суперселекторную и у него входной вал оказался на 23 шлица и наш вал туда входит как там и был. Надо подумать как сделать переходную пластину.
И что ещё понравилось в этой раздатке, там есть лючок отбор мощности под механическую лебёдку.

Рычаги от паджеро, РК от паджеро, коробас AW4 (наверное), еще движку останется поставить и будет это уже не джип, а паджеро.

norg · 11.12.2013, 11:09

Джентльмены,
Озадачился я вопросом о переделке 249 ой (которую пока не купил

)
в общем набросал схему блокировки дифа (внизу на фото)
Подумал о том, что можно было бы изготовить шестерню по подобию пластин от виски. В свою очередь, разрезать виску пополам и оставить одну часть на валу а шестерня будет замыкать корпус виски с валом.
При этом, ограничивать хот шестерни может вилка или пружина и стопорное кольцо на валу.
Кто, что думает?

SATA · 12.12.2013, 12:16

Цитата:

Сообщение от SATA

Если, есть эти две раздатки на руках, то пробуй.
А я уже сегодня глядел паджеровскую суперселекторную и у него входной вал оказался на 23 шлица и наш вал туда входит как там и был. Надо подумать как сделать переходную пластину.
И что ещё понравилось в этой раздатке, там есть лючок отбор мощности под механическую лебёдку.

Тема такая, паджеровская SUPER SELECT. Там входной вал на 23 шлица. Стыковка с кпп и рк т.е. разболтовка один в один все кроме одной шпильки, можно пересверлить. Я уже начинаю задумываться, кто у кого срисовал. Цепь шире 249-й на 1см.

Artery · 12.12.2013, 12:25

Цитата:

Сообщение от SATA

Тема такая, паджеровская SUPER SELECT. Там входной вал на 23 шлица. Стыковка с кпп и рк т.е. разболтовка один в один все кроме одной шпильки, можно пересверлить. Я уже начинаю задумываться, кто у кого срисовал. Цепь шире 249-й на 1см.

Можешь нафотать побольше картинок? А муфта в ней виска классическая стоит или что то хитрое? От какой именно паджеры она?

FatFox · 12.12.2013, 13:09

Цитата:

Сообщение от SATA

Я уже начинаю задумываться, кто у кого срисовал. Цепь шире 249-й на 1см.

Это наверно потому, что на падж и джип ставились практически одинаковые коробки (а так-же на крузаки и исудзу).

Хасковод · 11.12.2013, 12:02

схема живая отчасти, но смысла мало, мне подобная схема видиться если оставить усечённую виску и блокировку. последние дни рисую варианты. жду когда токарь выйдет и срежет шов на вискомуфте, чтобы потроха образмерить

если просто блокируем, то проще как у Саты, там не надо зуборезкой морочиться. а тупо обрезаем внутренний вал и свариваем с наружним.
только жопку отрезать под маслонасос

хотя
в таком варианте можно сделать подвижную зубчатку если сварить между собой диски муфты. они уже с нужным профилем зубьев и не надо резать внутренний вал муфты (под масло насос

ЗЫ пока не вкурил устройство переключения у Саты, как он выход наружу по оське вилки переключения сделал

norg · 11.12.2013, 12:47

Цитата:

Сообщение от Хасковод

схема живая отчасти, но смысла мало, мне подобная схема видиться если оставить усечённую виску и блокировку. последние дни рисую варианты.
.. тупо обрезаем внутренний вал и свариваем с наружним.
только жопку отрезать под маслонасос
... сварить между собой диски муфты. они уже с нужным профилем зубьев и не надо резать внутренний вал

как нарисуешь - выложи, пообсудим
что ты имеешь ввиду - жопка под маслонасос
диски сварить то да, но этож не шестерня и металл у них скорее всего высокоуглеродистый. И думаю нужно по краям зубцы сглаживать под легкий заход в зацепление

09.12.2013, 06:11	#1
SATA Пользователь Житель форума Регистрация: 12.03.2010 Адрес: Ангарск-Иркутск Марка: ZJ 93г.3.2Diesel,РК-"Super Select",МКПП, 33/12.5R15 M/T,ЕТ-44,lift 5" Возраст: 45 Сообщений: 1,175	мне кажется можно скрестить 242 с 249 не ОД и на выходе получим суперселекторную как на паджере. __________________ Мосты от WJ !!! DANA30 varilok, DANA44 varilok,. Лебедка Winch 12000. Рычаги перед,зад от Паджеро2. Bushwacker. Шноркель.Подножки от 200-го крузера. РК-Pajero"Super Select". МКПП NSG370. Хабы переднего моста, цапфы. Калитка запасного колеса.QD32ETI. Теперь СУПЕР!!!!!!!! Счастье там, где кончается асфальт...

11.12.2013, 11:09	#5
norg Пользователь Житель форума Регистрация: 19.06.2011 Адрес: Краснодарский край/Тюмень Марка: Tahoe GMT400 Возраст: 46 Сообщений: 962	Джентльмены, Озадачился я вопросом о переделке 249 ой (которую пока не купил ) в общем набросал схему блокировки дифа (внизу на фото) Подумал о том, что можно было бы изготовить шестерню по подобию пластин от виски. В свою очередь, разрезать виску пополам и оставить одну часть на валу а шестерня будет замыкать корпус виски с валом. При этом, ограничивать хот шестерни может вилка или пружина и стопорное кольцо на валу. Кто, что думает? __________________ V8 POWERED BY MOPAR Built, not bought

11.12.2013, 12:02	#9
Хасковод Пользователь Житель форума Регистрация: 05.10.2011 Адрес: Москва Марка: Nsgv 1.6 Возраст: 38 Сообщений: 8,747	схема живая отчасти, но смысла мало, мне подобная схема видиться если оставить усечённую виску и блокировку. последние дни рисую варианты. жду когда токарь выйдет и срежет шов на вискомуфте, чтобы потроха образмерить если просто блокируем, то проще как у Саты, там не надо зуборезкой морочиться. а тупо обрезаем внутренний вал и свариваем с наружним. только жопку отрезать под маслонасос хотя в таком варианте можно сделать подвижную зубчатку если сварить между собой диски муфты. они уже с нужным профилем зубьев и не надо резать внутренний вал муфты (под масло насос ЗЫ пока не вкурил устройство переключения у Саты, как он выход наружу по оське вилки переключения сделал Последний раз редактировалось Хасковод; 11.12.2013 в 12:04.