Помогите подобрать правильное масло для 5.2

[yakobson]

Ну мы же взрослые взрослые люди)))
Я не ною что это старое ведро которое сосёт деньги. И ты вроде такой же.
Двигло я откапиталил сам это не больно ))
Давление на синтетике даже в жару ниже 2 не опускается

[TheTERMINATOR]

yakobson, я про другое, слишком много одновременных неотложных дел. Не вовремя, как-то.
А головы снимались несколько лет назад, когда прокладку пробило. Компрессию не мерил, не отсутствие хона не порадовало.

[Sergey_B]

TheTERMINATOR, напишите, когда будете масло менять на синтетику на 10W50...60. Очень интересно, изменится ли что.
Всё-равно терять уже нечего, ничего другого кроме ремонта двигателя тут не посоветовали.
Ну или так ездить с низким давлением. Хотя фиг знает, мне б стремно было.

[Darth_FlyNN]

Сообщение от Sergey_B

TheTERMINATOR, напишите, когда будете масло менять на синтетику на 10W50...60. Очень интересно, изменится ли что.

Когда я на маслянных форумах БМВ сидел,там фигурировало мнение что 10W60 прямой путь к получению вместо масла солидола.Я рискнул только 5W50 заливать,но для БМВшного М50 оно в самый раз оказалось.

Сообщение от эндрю

Сколько людей- столько и мнений....каждый сам принимает для себя решения..

Тут наверное надо учитывать не "нравится-не нравится" именно это масло,а общее состояние двигателя.Тем более что по характеристикам минералка всё таки должна соответствовать параметрами вязкости синтетике,только оно менее стабильно,но зато дешевле,и не умеет чистить,и надо чаще менять,и вообще я минералку помню только в Класику заливал,а Джип брал уже на полусинтетике.

[Kurach]

Сообщение от Darth_FlyNN

Когда я на маслянных форумах БМВ сидел,там фигурировало мнение что 10W60 прямой путь к получению вместо масла солидола.Я рискнул только 5W50 заливать,но для БМВшного М50 оно в самый раз оказалось.
Тут наверное надо учитывать не "нравится-не нравится" именно это масло,а общее состояние двигателя.Тем более что по характеристикам минералка всё таки должна соответствовать параметрами вязкости синтетике,только оно менее стабильно,но зато дешевле,и не умеет чистить,и надо чаще менять,и вообще я минералку помню только в Класику заливал,а Джип брал уже на полусинтетике.

По типу наш мотор и схож с классикой, только у нас V8. BMWи JEEP совсем разные моторы (их системы).
У BMW и масляная система на 2-4 л. больше.

[Arab]

Сообщение от Darth_FlyNN

Наберите в гугле например "отличия синтетики от минералки" и читайте на здоровье.

И что, там будет написано, что синтетика 5W40 будет более жидкая, чем минералка 10w30 при 90 градусах по Цельсию? :) Так что, не полезу я в Гугл за такой информацией.
А про лучшие моющие способности синтетических масел (да и полусинтетических) по сравнению с минеральными маслами (например класса SF по API) спорить, конечно же бессмысленно. Про закоксовывание, наверное даже вспоминать не будем тут?

[Darth_FlyNN]

Сообщение от Radidorm

И что, там будет написано, что синтетика 5W40 будет более жидкая, чем минералка 10w30 при 90 градусах по Цельсию? :) Про закоксовывание, наверное даже вспоминать не будем тут?

Не знаю,я 10w30 минералку не заливал.Я знаю только что на 5w30 синтетике в жару за +30 давление падало,а на 5w40 синтетике в таких же условиях всё нормально,производитель масла один.А вы тут пытаетесь мне доказать что масло по технологии 100 летней давности,это писк моды,зачем вообще тогда синтетику придумывали,нефть что ли кончается?Ту один человек правильно написал,каждый может заливать себе хоть китовый жир,пожалуйста,можете продолжать генерировать кокс.
Да,и кстати,на всех буквально форумах были похожие баталии по поводу масла(и бензина),это больше похоже на "каждый кулик хвалит своё болото",я просто хотел донести что например мне Mobil 5W40 синтетика подошёл,я выбрал ЭТО масло,а то что на нём у других потекут сальники и забьёт каналы...это извините ваша недооценка.

[yakobson]

Сообщение от Darth_FlyNN

Не знаю,я 10w30 минералку не заливал.Я знаю только что на 5w30 синтетике в жару за +30 давление падало,а на 5w40 синтетике в таких же условиях всё нормально,производитель масла один.А вы тут пытаетесь мне доказать что масло по технологии 100 летней давности,это писк моды,зачем вообще тогда синтетику придумывали,нефть что ли кончается?Ту один человек правильно написал,каждый может заливать себе хоть китовый жир,пожалуйста,можете продолжать генерировать кокс.
Да,и кстати,на всех буквально форумах были похожие баталии по поводу масла(и бензина),это больше похоже на "каждый кулик хвалит своё болото",я просто хотел донести что например мне Mobil 5W40 синтетика подошёл,я выбрал ЭТО масло,а то что на нём у других потекут сальники и забьёт каналы...это извините ваша недооценка.

Все так и есть. Ещё можно не хакапелиту 7ю ставить, а каучуковые покрышки как в 1910м. Их же производители первых авто ставили.

[Darth_FlyNN]

Сообщение от yakobson

Все так и есть. Ещё можно не хакапелиту 7ю ставить, а каучуковые покрышки как в 1910м. Их же производители первых авто ставили.

Кстати да.Хотя на 21 волге очень даже ничего смотрятся с белыми полосками.

[Ёсик]

что у вас за привычка каракулями текст вставлять - Русский язык учите пригодится.

Развернуть для просмотра

Одними из основных свойств моторного масла являются его вязкость и зависимость от температуры в широком диапазоне (от температуры окружающего воздуха в момент холодного пуска зимой до максимальной температуры масла в двигателе при максимальной нагрузке летом). Наиболее полное описание соответствия вязкостно-температурных свойств масел требованиям двигателей содержится в общепринятой на международном уровне классификации SAE J300. Эта классификация подразделяет моторные масла 12 классов от 0W до 60: 6 зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и 6 летних (10, 20, 30, 40, 50, 60) классов вязкости. Буква W после цифры означает, что масло приспособлено к работе при низкой температуре (Winter — зима). Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100 °C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях. Предельная температура прокачиваемости означает минимальную температуру, при которой насос двигателя в состоянии подавать масло в систему смазки. Это значение температуры можно рассматривать как минимальную температуру, при которой возможен безопасный пуск двигателя. Всесезонные масла обозначаются сдвоенным номером, первый из которых указывает максимальные значения динамической вязкости масла при отрицательных температурах и гарантирует пусковые свойства, а второй — определяет характерный для соответствующего класса вязкости летнего масла диапазон кинематической вязкости при 100°С и динамической вязкости при 150°С. Методы испытаний, заложенные в оценку свойств масел по SAE J300, дают потребителю информацию о предельной температуре масла, при которой возможно проворачивание двигателя стартером и масляный насос прокачивает масло под давлением в процессе холодного пуска в режиме, недопускающем сухого трения в узлах трения. Аббревиатура HTHS расшифровывается как High Temperature High Shear Rate, то есть «высокая температура — высокая прочность на сдвиг». С помощью данного испытания измеряется стабильность вязкостной характеристики масла в экстремальных условиях, при очень высокой температуре. Большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными, то есть удовлетворяют требованиям по вязкости как при низких, так и при высоких температурах.

[свернуть]