Эпопея 42re HELP!

[alekssandr]

Сообщение от Mauser

у гуверненра два положения вкл и выкл?
если так - то нет, там их много. Управляется ШИМом с TCU.
Он плавно управляет давлением, с обратной связью по датчику давления.

это не шаговый двигатель, он не может быть наполовину открытым, обычный клапан, даже без обратной связи, регулировка может происходить только по принципу открыто- закрыто- опять открыто и т.д.

[mtima]

Сообщение от alekssandr

там обычный электрический клапан, соответственно 2 положения - закрыто/открыто, при его электрической неисправности будет ошибка и аварийный режим, при плохой проходимости машина на перекрестке будет оставаться во второй передаче, при механической неисправности ничего не будет переключаться, не твой случай, у тебя на холодную, либо масло густое, либо зазоры еще более менее, переключение есть, с прогревом соответственно слив либо по имеющейся дыре, так как масло становится жиже , увеличивается, либо начинает уходить по увеличившимся зазорам...у тебя сначала не хватает давления, чтоб включилась 3-я, а потом падает настолько , что и на вторую уже не хватает...

Да так и происходит, гувернер обычный но он изменяет характеристики в зависимость силы тока которая на него приходит, от 0 до 12 ампер, соответственно усилие на нем меняется.

Где сливает масло не можем найти, я выше скинул на что грешим но это не точно как мне кажется.

[alekssandr]

Сообщение от mtima

Где сливает масло не можем найти, я выше скинул на что грешим но это не точно как мне кажется.

там как раз под ним тупик по твоему давлению, вполне может сливать при нагреве

[mtima]

Сообщение от alekssandr

там как раз под ним тупик по твоему давлению, вполне может сливать при нагреве

В целом к такому выводу и пришли, единственно другой клапан с. Шариком запресовал тот лучше запирает

[Mauser]

Сообщение от mtima

Легко в каждой теме написать смотри Библию, делай диагностику а развернутым ответом никто помочь не может.

Мастеров тут не так уж и много, скорее пользователи.

По теме, подкинуть гувернер. Проверить ток на гувернере(проводку до гувернера), может гувернер внутри забит, или неправильно вставлен. В англ. роилке я видел, как при замене гувернера его не до конца вставляли (там две прорези) на это обращали внимание, вставлять надо до конца.
у меня тоже 42ре. И из-за вышедшего из строя датчика давления она давала все время третью передачу, но на ходу можно было включить вторую, а с места можно было первую (но только с места, на ходу = нет).
замена дачтика на китайский с али помогла. до этого купил на разборке за 40 баксов - не помогло (датчик мертвый оказался!)

[Mauser]

Свой гувернер я развальцевал вручную, разобрал, промыл. Проверил катушки, пружинки, шарик чуть не потерял. Собрал обратно. С новым датчиком коробка стала прекрасно работать. Я бы сказал что лучше. Очень четко нажатием на педаль газа можно управлять передачей. Почти ножной типтроник. Со старым датчиком было не так "четко".

[mtima]

Сообщение от Mauser

Свой гувернер я развальцевал вручную, разобрал, промыл. Проверил катушки, пружинки, шарик чуть не потерял. Собрал обратно. С новым датчиком коробка стала прекрасно работать. Я бы сказал что лучше. Очень четко нажатием на педаль газа можно управлять передачей. Почти ножной типтроник. Со старым датчиком было не так "четко".

Спасибо за информацию, она у тебя в аварию ушла из-за неисправности датчика, а у меня не уходит. Механическая потеря давления.сегодня надеюсь победим.

[Mauser]

Нет, она не ушла аварию. Датчик давал ложное давление, коробка думала что я очень быстро еду. Потому и не давала включить передачи. Но диагностика не видела проблемы. Скидывая разъем с дачтика - была ошибка. и тогда авария.

[cx27]

Александр аппонент прав. Открывается постепенно. Работает от5 вольт. Проверяю их от блока с изменением вольтажа

[alekssandr]

Сообщение от cx27

Александр аппонент прав. Открывается постепенно. Работает от5 вольт. Проверяю их от блока с изменением вольтажа

Соленоидный клапан - это соленоид циклического режима, который регулирует давление регулятора, необходимое для переключения на повышенную или пониженную передачи; это электро-гидравлическое устройство, расположенное в корпусе регулятора на переходной пластине корпуса клапана (см.Рис.3).

Входная сторона соленоидного клапана подведена к магистрали давления КПП с нормальным давлением. Выходная сторона клапана выходит к контуру регулятора корпуса клапана. Соленоидный клапан регулирует давление на магистрали для создания давления на регуляторе. Ток силой в 1 ампер создает нулевое давление на регуляторе. Ток средней силы подается на приборы управления регулятора. При силе тока в 12 ампер давление на регуляторе становится максимальным. Модуль управления силовых шестерней (МУШ) включает транс-контрольное реле, подающее ток в соленоидный клапан. Рабочее напряжение - 12 вольт постоянного тока.


получается электромагнит в данном случае работает как пружина с переменным усилием


все это здорово, но если бы при прогреве уходило сопротивление, то была бы ошибка....так что в данной проблеме если он только при нагреве клинит...так тогда бы сразу обрубало все передачи...насколько я помню, на подопытном вж 3.1 с такой проблемой замена клапана проблему не решила, ревизия гидроблока с промывкой тоже...решил другой гидроблок...хотя можно нагреть регулятор феном и подать на него 12 вольт - сработает или нет