ГБО на WJ

[K.O.T.]

Сообщение от Капс

Да, вчера было 2.5. Сегодня с утра запаял жиклеры, рассверлил и развернул до 2.2, потом полирнул шерстяной ниткой с пастой ГОИ. После чего часа два мерил пропускную способность, взвешивая на кухонных весах количество воды, вытекающее через жиклер под постоянным напором за две минуты. Три жиклера, кстати, забраковал по результатам измерений и переделал.
В итоге пропускная способность получилась плюс-минус процент, списал на погрешность измерений.

Изначально в комплекте были жиклеры 1.75. Сразу рассверлил их до 2.0 - диджик все равно ругался, что диаметр сопел недостаточен/газовые инжекторы постоянно открыты; лямбды показывали переобеднение на оборотах выше средних под нагрузкой. Давление было 1.5 при этом. Ну я и сделал жиклеры 2.5. Потом, увидев, что наделал, убавил давление до минимума - 1.3, так и ездил с апреля до сего момента.

Сегодня перед снятием реек, поочередно отключая форсунки, вычислил косячную - при переключении 8-го цилиндра на бензин время бензинового впрыска на х.х. тут же выравнивалось. Разобрал дома в тепле форсунку, но криминального ничего не нашел. Шток в порядке, резиновая подушечка клапана тоже, видимых загрязнений нет. Жесткость пружины сравнил с соседней форсункой - норм. Протер изнутри кожух штока, промыл в бензине для зажигалок, собрал. Завтра возьму микрометр, выставлю ход штока одинаковый для всех форсунок.

Странно, 2.0 при 1.5 должно нормально быть. Вообще с шагом 0.1 рассверливают Смотри ход штока. Сколько должен быть - не помню ОМВЛ поставил, там регулировать нечего.

[Artery]

0,45 ход ставь. Ну ты и заморочился. Понравилась идея проверки пропускной способности жиклёров.

[Капс]

Итак, сделал ход штока 0.45. Поставил уменьшенные до 2.2 мм жиклеры.
Время впрыска газа на холостом ходу 5.4-5.8, бензина - 3.0-3.3 мс, зеленая и синяя кривулины почти совпадают.
Но все равно время впрыска у 5,6,7,8 цилиндров чуть меньше, чем у 1,2,3 и 4.
Вот так примерно:

1- 3.2-3.3 мс
2- 3.2-3.3 мс
3- 3.2-3.3 мс
4- 3.2-3.3 мс
5- 3.0-3.1 мс
6- 3.0-3.1 мс
7- 3.0-3.1 мс
8- 3.0-3.1 мс

Пробег у ГБО тысяч пятнадцать, не больше.

Примечательно, что теперь поочередным отключением газовых форсунок (или наоборот, включая по одной газовой во время работы движка на бензине) выявить явно косячащую форсунку не получается.
Если правый ряд цилиндров работает на бензине, а левый на газе, то время впрыска одинаковое. Если наоборот - разное. Если оба ряда на газе - разное. Оба на бензине - одинаковое.

Менять рейки местами пока не пробовал.

[kolover]

шайтанство...

[mexaniktg]

Поменяй шланги подвода газа местами и рейки, проблема где-то близко)).

[Artery]

Фильтра раздельные по рейкам не стоят случаем? Шланги к рейкам по длине сильно различаются? Возможно все четыре форсунки на этой рейке имеют производительность чуть меньше чем на второй, поэтому вычисление одной форсунки не прокатывает, ведь выставление зазора клапана это приблизительно настраивает производительность, а на самом деле на производстве всё тарируется по другому, на стенде. Можно тупо взять шестигранник и каждую форсунку отвернуть на 10 градусов, проконтролировать изменения, если нужно ещё подкрутить.

[Капс]

Я в своем предыдущем сообщении маленько перепутал со временем, сейчас исправил. На правом ряду больше производительность, чем нужно - бензиновое время на нем уменьшается, а на левом - увеличивается.

Фильтр один, с одним входом от редуктора и двумя выходами (менял перед зимой). Редуктор стоит недалеко от гидравлического блока АБС, фильтр поблизости, соответственно, шланг к рейке правого ряда длиннее сантиметров на 70-80.

Но как раз у форсунок правого ряда больше производительность, а не наоборот.
Поменяю местами рейки, если проблема инвертируется, то попробую винты покрутить.

[Капс]

Итак...
Вчера вечером поставил новые жиклеры, не паянные, 2.0 мм, перемерил длину шлангов от форсунок к коллектору. Вернул давление 1.5, покатался чуть-чуть - зеленая и синяя кривулины почти совпали, разица во времени впрыска присутствует. Кэффициент пересчета от 1.2 до 1.6

Сегодня снял обе рейки и дома прополоскал их, не разбирая, - заливал внутрь через входной штуцер смесь бензина и ацетона. Посушил феном минут пятнадцать. Поставил на машину, поменяв местами левую и правую.

При попытке калибровки двиг заглох. Поехал по делам на бензине, через два часа попробовал снова сделать калибровку - кое-как откалибровалось, коэффициент больше 5 получился, время газового впрыска на холостом ходу больше 20 мс, двигатель трясется, как в лихорадке, сигнала с лямбда-зондов 0 Вольт.

Через пару часов еще раз попробовал - коэффициент снизился, но все равно большой. В чем дело - непонятно, похоже, что отбойные кольца от ацетона чуть расширились, и теперь сужаются обратно.

Толком не ясно, конечно, но похоже, что разное время впрыска по рядам цилиндров поменялось местами вместе с рейками.

Картинки: слева - вчера после замены жиклеров, во время движения а/м справа - сегодня, через три часа после промывки форсунок

[Artery]

Сообщение от Капс

...Сегодня снял обе рейки и дома прополоскал их, не разбирая, - заливал внутрь через входной штуцер смесь бензина и ацетона. Посушил феном минут пятнадцать....

Это ****. Я тоже как то попробовал кинуть это всё в ванночку с бензином - все резинки поразбухали так, что назад хер соберёшь. В моём случае они в первоначальное состояние не вернулись. Стали как пластилин. Делал это первый раз, хотел как лучше С тех пор просто тряпкой протираю и всё, или салфетками. Мыть там реально нечего - зазоры то километровые.

[Капс]

Похоже, мне повезло - в течение нескольких дней все устаканилось, проверил ход штока форсунок - все в порядке, резиновые элементы форсунок выглядят бодренько. Время впрыска выровнялось (!), диджитрониковская программа показывает столбики одинаковых цифирок. Теперь пытаюсь имплантировать вариатор УОЗ, в случае успеха сообщу детали