Принцип работы NV249

[volgarik34]

Сообщение от Artem BMW

Да есть куча вариантов. В том-же дустере электромуфта, в соренто, форд экплорер и т.д.

А почитай про тесты этих все дорожников-чуть букса и муфта отключается от перегрева.если ездишь только по асфальту то вариант-тогда зачем выкидывать муфту? А если ездишь в ямы и колеса больше стока то шляпа это-виски-муфты-приблуды.жесткий блок ваше все

[Artem BMW]

Сообщение от volgarik34

А почитай про тесты этих все дорожников-чуть букса и муфта отключается от перегрева.если ездишь только по асфальту то вариант-тогда зачем выкидывать муфту? А если ездишь в ямы и колеса больше стока то шляпа это-виски-муфты-приблуды.жесткий блок ваше все

Какой перегрев? Ты путаешь, муфта для блокировки жесткой, она не греется, т.к. заблокирована когда включена и не проскальзывает. Это так-же как ты железкой включать или выключать будешь.

[Стас 69 См]

Сообщение от Artem BMW

Какой перегрев? Ты путаешь, муфта для блокировки жесткой, она не греется, т.к. заблокирована когда включена и не проскальзывает. Это так-же как ты железкой включать или выключать будешь.

Тогда это должна быть именно блокировка но с злектроприводом , а муфта хоть и электронноуправляемая сама по себе подразумевает проскальзование и частичное блокирование ....
На крузере 100 реализована именно такая схема : свободный дифференциал в раздатке , блокируется он сервоприводом с кнопки ЖЁСКО без всяких муфт...
Как мне кажется лучший вариант это доработка SATA, максимум эффекта при минимуме затрат и простота конструкции, можно конечно и элекропривод к этой схеме добавить, но не вижу в этом смысла, усложнение конструкции -шаг к снижению надёжности...

[DanZL]

Сообщение от Стас 69 См

Тогда это должна быть именно блокировка но с злектроприводом , а муфта хоть и электронноуправляемая сама по себе подразумевает проскальзование и частичное блокирование ....
На крузере 100 реализована именно такая схема : свободный дифференциал в раздатке , блокируется он сервоприводом с кнопки ЖЁСКО без всяких муфт...
Как мне кажется лучший вариант это доработка SATA, максимум эффекта при минимуме затрат и простота конструкции, можно конечно и элекропривод к этой схеме добавить, но не вижу в этом смысла, усложнение конструкции -шаг к снижению надёжности...

Каким это образом муфта подразумевает проскальзывание? Муфта это просто элемент, который что-либо связывает в трансмиссии, в нашем случае это виско-муфта, в случае с 249ОД - это жёсткая муфта.

[volgarik34]

Сообщение от DanZL

Каким это образом муфта подразумевает проскальзывание? Муфта это просто элемент, который что-либо связывает в трансмиссии, в нашем случае это виско-муфта, в случае с 249ОД - это жёсткая муфта.

учите матчасть http://jeep.avtograd.ru/xfer/encyclo...p249/index.htm
До 1996 года функцией виско-муфты являлось частичное блокирование межосевого дифференциала, то есть это раздаточная коробка системы full-time

С 1996 года виско-муфта перераспределяет крутящий момент между мостами, если один начинает проскальзывать. В обычном режиме движения большая часть крутящего момента (95%) передается на задний мост, т.е по сути это раздаточная коробка системы on demand.