ZJ4.0 + AW4 + 33" + 4.10 = постоянно выходят из строя подшипники

[tulatruck]

Гран пардон - только увидел личку с просьбой посмотреть тему.
постараюсь чем смогу (ни грама не специалист в мостах но эпопея научила многому)
Высказанные версии про перегрев трутраком масла , убивание трутраком подшипников , непереносимость трутраком больших нагрузок , про то что нужно другую блокировку , про то что трутрак вообще ущербная конструкция опровергаю тем что сей трутрак пережил у меня кривую сборку кривыми руками и езду на масле-сгущенке (ну вроде все в курсе моей эпопеи) и год после нормальной сборки живет и не кашляет.
масло 75w140 , уровень обычный .
Лазил по говнам , таскал спиленные деревья , вытягивал вплоть до груженых фур , проблем после НОРМАЛЬНОЙ сборки не наблюдаю.
Что хорошо в трутраке - он сам перекидывает момент , в зависимости от того что под колесами , ролик роликом но никогда не боишься шарахнуть по газам хоть в повороте хоть где и не думаешь что там у тебя под колесами - зад ведет себя крайне адекватно , я имел возможность сравнить (сначала был опен диф , потом спартан и только потом трутрак).
Я попробую узнать у своего мостовика но шансы попасть к нему практически ноль (человек работает на хорошем окладе да на режиме , мне чтоб попасть к нему тогда пришлось очень сильно напрячься).
Что я четко помню , все подряд (может поможет) :
1. Мост на геометрию проверили сразу при дефектовке .
2. Критична даже небольшая выработка на полуосях и клипсах , кстати геометрия полуосей тоже оказывается проверяется.
3. все подшипники и втулка сразу новые
4. при сборке пошагово только по мануалу от и до со всеми зазорами и моментами затяжки , никаких "на глаз" и "рука чувствует" и "можно и вот так , я столько мостов так собирал".
5. критично состояние тормозов (полное отпускание и равное усилие справа и слева).
6. После сборки и заливки замеряется усилие прокрутки , потом мост крутится 10 минут и час без нагрузки (к флянцу цепляется электромотор постояного тока с реостатом) с промежуточным сливом масла и проверкой усилий (моментов) , зазоров и пятна контакта.
Натурально охренел когда в этом процессе приставили газовую пушку и прогрели его , причем перемещая туда-сюда .

Со слов специалиста - там критично абсолютно все , только по мануалу (я ему переводил абсолютно все , в одном месте затруднился с переводом - огреб люлей по полной) . Благо у него оказались US щупы и не пришлось переводить в метрику.

Только у него я увидел кучу приспособ к индикаторам и несколько динамометрических ключей на разные моменты , с его слов оправка индикатора при проверке должна быть жестко зафиксирована или прикручена (у него фиксируется выключаемым мощным магнитом , мне дали попробовать - не оторвать не сдвинуть).
Опять же с его слов - нельзя использовать динамометрические ключи с "щелканьем" , только плавные , причем их должно быть несколько на разные моменты.
Первый выезд он ездил со мной , несколько раз он просил остановить и пробовал температуру лазерным термометром.
Мужику под 60 - у него куча современного оборудования , с гордостью расказывает как разорил АТЦ )))).
Потом опять подьемник и проверка моментов , зазоров , пятна .
Приезжал к нему через 1000 и через 5000км.
На 1000 вскрывал мост , все проверял , менял масло (было чистое)
на 5000 опять все проверял со вскрытием , заставил поменять совершенно чистое масло , еще раз все проверил и отпустил с богом.
Старое масло заставил вылить в бочку с мазутой "чтоб ты его себе не доливал и чтоб не думал что я им барыжу".

Дико материл "теоретиков" , с его слов в мануалах есть все необходимое , просто надо шаг за шагом все точно соблюдать и проверять каждый шаг с инструментом.
Страшно материл собиравших мне мосты - с его слов только человек абсолютно не сталкивающийся с ними мог так собрать.

Единственное с чем он сказал перестраховался - с холодной обкаткой "это необязательно , но с этим лучше - пару раз спасало при кривом железе и собственном недосмотре".

Забыл - каждую железку он рассматривает с лупой , еще у него есть электронный измеритель твердости - он давит им буквально на все и в нескольких местах.

Собранные этим человеком мосты выхаживали на волгах с чайковским мотором (дури там дофига и рвали на них по страшному) до списания , после списания были в отличном состоянии (обязательно дефектовали перед последующим расплющиванием).

Поэтому еще раз - моменты , зазоры , все олько по шагам ис обязательным применением измерительного инструмента , на своей шкуре ощутил что это такое когда мост собран правильно.

Вроде пока все , что вспомню скажу.

P.S. Я бы не ждал чуда от замены трутрака на локрайт или варилок или нечто другое - что у меня со спартаном не было счастья что с трутраком , что с оксом , равно как и с заменой ГП - пока к джипу не подошел нормальный специалист по мостам счастья так и не было что в него не ставили.

P.P.S. Надеюсь что все в итоге будет хорошо - по себе знаю что это такое (та эпопея до сих пор вспоминается с дрожью , весь 2012 сплошных мучений и немеряно денег псу под хвост).

upd 01/21/14 - изначально неправильно указал интервалы когда заезжал на проверки и масло после переборки , сейчас посмотрел свои бумаги - поправил.